一路向南，把铁路修到拉萨！
——庆祝青藏铁路开通运营20周年之际的回忆
文/王荃荃
铁道兵司令员王震同志曾经说过：“什么是铁道兵的最大幸福?就是把铁路修到喜马拉雅山,在祖国建成四通八达的铁路网！”
二十多年前，中铁十一局三公司负责青藏铁路安多到拉萨段铺架施工任务，我是其中一员。当我们的火车开进拉萨之日，汽笛鸣响的时候，我在心里默祷：“司令员您当天上有知，铁道兵的后来人完成了您们老一辈铁道兵的夙愿！”
让我们的回忆从安多开始吧。
2003年，党中央、国务院根据青藏铁路建设进展顺利的情况，决定调整建设工期，提前一年实现青藏铁路开通。为此，要在西藏安多新建一个铺架基地，分别向唐古拉和拉萨两个方向铺架，青藏铁路铺架施工由格尔木一头独进，变成三头并进的态势。
2003年5月28日，中铁十一局的建设者在离安多县城3公里外的羌塘草原上开始了铺架基地的建设。其间克服了高寒缺氧、物资短缺等困难，在安多修建了8000多平方米的生产生活用房，建成了制梁场、轨枕场、轨排生产线、机车车辆检修车间、工地医院和制氧站等。
在这里，我们完成了安拉段576.6公里轨排和1000多孔预制桥梁的生产，30多台机车和400多辆车辆的维修保障工作。高峰时有数千人工作生活在这里，店铺林立，生活保障齐全，铺架基地变成了一个铁路小镇。为了保障生产和生活用水需要，我们共打了十多眼百米深的水井。
我们永远记得安多铺架基地的轨面标高是“4704米”，爬上轨排生产线的龙门吊就可以眺望到地平线上美丽的措纳湖，这是青藏铁路在西藏境内唯一经过的湖泊。铺架基地绚烂的晚霞，皑皑的白雪，永远深藏在我们的记忆里。
多年后，当我们再次去寻找那片热土时，只看到茫茫的草原和洁白的羊群，生态已经恢复，再没有半点当年铺架基地的影子。
修建铁路需要许多大型机械设备和大量的建设物资，都需要依靠铁路来运输。安多铺架基地建好了，铺轨机、架桥机等大型设备都是拆解了，用汽车运送到安多铺架基地组装的。
基地有了，但是火车头怎么办？当时我们铁路工程建设使用的都是东风4型内燃机车。该型车是当时铁路干线主力牵引机车，总重138吨的庞然大物，装配非常精密。平时的维护修理都是小修进机务段，大修要进机车车辆工厂。而要在海拔4700米的安多铺架基地这么简陋的作业条件，在飞沙走石、一日四季的自然环境下组装，简直匪夷所思。另外，从青海的秀水河解体，用汽车背着翻越风火山、唐古拉山，桥梁、涵洞等载荷行不行都是问题。
对铁路建设者来说，只有想不到的，没有做不好的。铁道部发挥集中力量办大事的的优势，青藏铁路公司、中铁十一局等单位克服了重重困难，终于创造了汽车背火车，在西藏组装使用的奇迹。
2004年3月23日，首台经汽车背运到安多组装，东风4B型1083号机车一次启机成功，嘹亮的汽笛响彻云霄，隆隆的巨轮碾过大地，整个高原都在震颤！该机车成为西藏历史上首台机车，在2018年又二次进藏，投入到川藏铁路拉萨到林芝段的建设之中。
截止2005年6月14日，随着最后一台机车运抵安多，宣告青藏铁路汽车背火车任务完成。先后共有30多台机车被背进西藏。
在安多铺架基地与安多站间，我们修建了西藏历史上第一段铁路。2004年6月22日，青藏铁路西藏段开铺典礼在安多站隆重举行，青、藏两省区和铁道部的领导等2000余人参加典礼。别人都是乘汽车来到典礼现场的，唯独我们中铁十一局500余名干部职工是乘坐火车来到现场的，我们是在西藏最早坐火车的人！
青藏铁路从安多站出发后，就是一个长29公里的连续铺轨区间。为了鼓舞士气，机会难得，我们决定在此创造新的铺轨纪录。经过精心的准备，深入的动员，铺架队、运输队、轨排队和指挥部的全体干部职工群情高涨。
2004年6月24日，一排排轨排由铺架基地吊装上火车，运到铺轨现场，由龙门吊倒入铺轨机二号车，转运到铺轨机尾部，喂入铺轨机腹部。早8：00时整，随着铺轨机和火车的一声汽笛鸣响，轨排不断被吊起铺设到铁路道床上。24小时里7列火车，324排轨排被铺设下去，铁路向拉萨挺进了8.1公里。新华社觉果、群桑、坚赞、颜圆圆四位记者全程见证了纪录创造的全过程，并向世界进行了报道。
在安多铺架基地与安多站间，我们修建了西藏历史上第一段铁路。2004年6月22日，青藏铁路西藏段开铺典礼在安多站隆重举行，青、藏两省区和铁道部的领导等2000余人参加典礼。别人都是乘汽车来到典礼现场的，唯独我们中铁十一局500余名干部职工是乘坐火车来到现场的，我们是在西藏最早坐火车的人！
青藏铁路从安多站出发后，就是一个长29公里的连续铺轨区间。为了鼓舞士气，机会难得，我们决定在此创造新的铺轨纪录。经过精心的准备，深入的动员，铺架队、运输队、轨排队和指挥部的全体干部职工群情高涨。
2004年6月24日，一排排轨排由铺架基地吊装上火车，运到铺轨现场，由龙门吊倒入铺轨机二号车，转运到铺轨机尾部，喂入铺轨机腹部。早8：00时整，随着铺轨机和火车的一声汽笛鸣响，轨排不断被吊起铺设到铁路道床上。24小时里7列火车，324排轨排被铺设下去，铁路向拉萨挺进了8.1公里。新华社觉果、群桑、坚赞、颜圆圆四位记者全程见证了纪录创造的全过程，并向世界进行了报道。
5月21日，轨排队女工班26名女工和其他员工一道，顶着强烈的高原反应，顶风冒雪生产轨排，在海拔4704米的安多铺架基地创造了日单班生产轨110排（2.75公里）全国最高纪录。该女工班被中华全国总工会授予全国五一劳动奖状、首届全国五一巾帼奖。
2005年6月15日，随着全长364.18米羊八岭大桥的架设完毕,标志着青藏铁路顺利穿越羌塘草原，挺进堆龙曲大峡谷，进入铺架施工极端困难地段——羊八岭预留站至马乡站区间。
该段全长42.45公里，是12‰以上连续长大下坡道，最大坡度达20‰。青藏铁路要在这么短的距离里，海拔下降624米。如此长的连续大坡道铺架在世界铁路史上罕见，中国铁路第一。在这样的条件下进行铺架施工，就象一个体重120多吨的人头朝下，还要背负130多吨的东西朝前走，困难极大，安全风险极高。
为此，我们先后数次组织专家修改完善针对该段的施组方案，确定了减少机车牵引定数，强制停车凉闸，短波浪式制动，接零号柱加高节，隧道内供氧和特殊风雨雷电气候条件下的应急预案等一系列的技术措施，确保了该段铺架施工任务的完成。
2005年9月28日，铺架到达拉萨河特大桥。拉萨河特大桥是青藏铁路进入拉萨市的最后一座特大桥，也是青藏铁路全线唯一一座非标准设计的特大型桥梁，全长928.85米，是青藏铁路的重点标志性工程。拉萨河特大桥的三个拱象征洁白的哈达，桥墩是牦牛腿的造型。
我和新华社摄影记者觉果、西藏电视台记者余东明、黄荣新一起，跟班记录铺轨通过拉萨河的全过程。当晚10点多，我们四人扛着“长枪短炮”上了拉萨河大桥，选择了有利地形开始了各自的拍摄工作。
当轨排到达的时候，几十名工人就在各自己的工位上紧张的作业。工人一般是两班倒，连续工作24小时后交接班。当一组轨排铺设完成，等待下一组轨排运到的间隙，除了操作设备的机组人员外，其他工人大多数就躺在新铺设的轨道上，头枕着钢轨“眯”着了。还有工人躺在架桥机前大瓦数的碘钨灯下睡着了，灯的热量能帮他驱逐秋夜的寒凉。
29日早晨7：00时多，天渐渐变亮，星星还挂在天边。当太阳跃出东山的那一瞬间，洁白的大桥，幽暗的河谷，奔流的拉萨河，红色的架桥机都在刹那间被点亮了，整个世界都苏醒了，光芒万丈……
雪域高原各族儿女的百年铁路梦，在筑路人的辛劳付出中，一夜成真，亿万年天堑变成了钢铁通途！
2005年10月12日，铺轨机的大臂伸出柳梧隧道，轨排一排排落下，哲蚌寺在左，布达拉宫在左前方，拉萨站——我们到了！冰霜雨雪，烈日极寒，我们终于把铁路修到了拉萨站——青藏铁路的终点！
为了尽早利用青藏铁路表达全国各族人民对西藏人民的深情厚意，铁道部决定在10月12日青藏铁路全线铺通之际，利用压道重车运送援藏物资。当日上午，青藏铁路铺通后的首批援藏物资——由中国石油天然气股份有限公司、中国粮食储备管理总公司等8家大型企业向西藏捐赠的粮食、煤炭、钢材等1．23万吨物资，通过青藏铁路运抵拉萨。
10月15日，铁道部在拉萨站举行隆重的青藏铁路铺通典礼。国务院副总理黄菊在庆祝大会上首先宣读了胡锦涛总书记的贺信，随后发表讲话并与青藏铁路全线劳动模范、先进工作者合影留念。
当天夜里，铁道部领导在拉萨为中铁十一局设庆功宴。铁道部政治部主任王宪魁在宴会上现场赋了一首藏头诗，六句诗的头一字联起来是“铁十一局真棒”！获此殊荣，我们十一局的每一名员工都深受鼓舞。
在10月14日，我一直在为庆祝大会的筹备而忙碌着。早上8：00我接到羊城晚报记者黄丽娜的电话，要采访我。我说没有时间。下午她又打来电话，我依旧没有时间。等到晚上11：30多了，司机开着车，我们在从现场回住处的路上，她的电话又打来了。接通电话的那一瞬，我一下热泪盈眶，我被她的敬业精神所感动，她的执著与我们千辛万苦，攻坚克难，一定要把铁路修通的精神是一样的呀！
我哽咽着对她说：“你尽管问吧，你问什么我答什么，我回答你的一切问题！”
第二天，《两次差点丢命，路通了铁汉两度落泪》的文章在羊城晚报登了出来。没想到15年后我调到广州工作，2020年当我们再次相见，说起往事仿佛就在昨天，一切都记忆犹新。
二十年前，青藏铁路开通运营的时候，拉萨火车站突兀的耸立在拉萨河南岸的一片河滩地上，一阵风刮来黄沙就遮天蔽日。现在你再来看，原来雄伟的拉萨站已经被一片高楼大厦包围，原来的柳梧乡已经脱胎换骨成为国家级的拉萨高新技术产业开发区。
2014年我们再次进藏修建拉林铁路。我们工地旁边的协荣村等，村民们抓住修建铁路的机会，利用扶贫贷款购买了挖掘机、装载机、洒水车、运输车等大型施工机械和车辆，到工地上承揽施工任务。有位叫德吉的中年妇女，利用自己汉语好的优势还组织了几十位藏族同胞到我们工地打工，当起了“小包工头”。因为国家的好政策，通过辛勤劳动，村民们富了起来，家家户户盖起了新房。好多家的孩子上了名牌大学，德吉的女儿在大学里谈了汉族男朋友……。
青藏铁路以其大运量、全天候、高安全性的优势，自开通以来，各种物资源源不断的通过铁路被运进藏，极大的促进了西藏社会的快速发展和进步，改变了西藏的方方面面。
现在进藏的车皮在格尔木经常是一车难求。为了提高青藏铁路的运能，青藏铁路格拉段的电气化改造工程正在如火如荼的进行中。等该工程完工，青藏铁路一车难求的情况将会缓解，动车组列车将可以在安多、那曲、当雄停靠，人们将可以乘坐动车组列车进入雪域高原
铁路就像祖国有力的臂膀，紧紧的把西藏搂在怀中。西藏现在已经有五个市通了火车，铁路正在由一条线向一张网转变，并不断被加密。
关于高原铁路的故事，永远也说不完，“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神历久弥新，永远激励着我们前行！
西藏的明天一定会更加美好，西藏各族同胞的日子一定会更加幸福甜蜜！
作者：王荃荃，中铁十一局襄阳管理部党委书记
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