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作者 朱海燕
7月25日，晴
今晨5点半起床，读英国女作家乔治.艾略特的长篇《米德尔马契》。艾略特是英国著名心理描写大师与现实主义作家，1819年出生在华威郡一个中产阶级的商人家庭。她是19世纪英国文学史上最伟大的小说家之一，一生写了七部长篇，有《弗洛斯河上磨坊》《织工马南》《亚当比德》《最后一个维多利亚人》等。《米》是她的巅峰之作，通过几个家庭的命运，写出英国底层社会交织的矛盾。此书较长，950页。需认真阅读消化。
7点下楼散步，沿海滨东行，路上行人稀少，空气新鲜，眼前的大海推着一层层白浪，拍打着海岸，是那么悠闲，抑或说几千万年以来，它总是以这样时缓时急地节奏踏着时光走着。人们观海，大海观人，仍然没有看够、看透，还要永远地这样走下去，看下去，互为依存，互相打量，用无尽的爱丈量彼此的内涵。
走一段海滨，向北到铁路疗养院，问工作人员：“部领导有谁到此疗养？”
一位回答：“听说蔡部长来了。”
因是早晨，不便打扰，故没有前去拜访。
8点返回住处，至门口丈余，有检查身份证者。我说：“未带。”并指着旁边的铁门说，“我住此处。”他们礼貌放行。
8点30分早餐，老师笑曰：“你还是那么精神，70啦吧？”我答：“70啦。”他曰：“真快！”我说：“能不快吗？您做部领导时都37年了，那时我33岁。”
我转达刘殿文、吴强对他的问候。他曰：“我目前每天做六件事：吃饭、睡觉、打针、吃药、散步、看报。”他问我中国铁建的董事长是谁？我说：“董事长最早是铁四局的，叫戴和根，今年也60啦。”他说：“不认识。”我说：“您怎能认识？您做部领导时，他23岁。是四局张玉昆局长把他提起来的。”他曰：“张玉昆我认识，第一次京九现场办公，在合肥见过他。”老师让我代他向中国铁建董事长问好，希望中国铁建在公司党委与他的领导下，更上层楼，有较大发展。
席时，谈起1949年2月离开哈尔滨进关之事，他说：“到达北京时，我们那个连队100多人，编入铁道纵队，先是三支队，就是彭敏与徐斌领导的三支队，后来的铁道兵三师。抢修完津浦线河北、山东的一段线路后，整个连编入二支队，即后来的铁道兵二师。因为连队的士兵，都是从各个站段来的，熟悉铁路运输，打过长江后，整体编入南下大队，接管江南地区的铁路。现在，这100多人，不知还有多少还在人世？”
/铁道纵队第三支队完成津浦线北段抢修任务后开赴蚌埠，在淮河两岸摆台战场，于1949年5月1日开始抢建淮河便桥。/
他说：“1949年10月1日那天，我正在长沙，迎来中华人民共和国成立的庄严时刻，而置身于湖南的我军正在向广东、广西、贵州挺进。那时我搞军运工作，为杨勇兵团运输的大量军事物资，没给运费。一天郭维城司令员来检查，我们向他汇报此事。他大笔一挥：欠着！继续运输。由此可见，为了中国人民的解放事业，郭维城同志有很强的大局观念。他从战争的全局出发，不为一点运费影响前方的战事。于是，我们按照他的要求，继续为杨勇兵团运送物资。”
我问老师：“黎湛线是铁道兵从朝鲜回国后，建设社会主义的开山之作，这条铁路在柳州局内，您可曾见过修建这条铁路的开国上将？”
他说：“没见过。上世纪50年代初，我任柳州铁路局的共青团书记，是在铁路运输口工作，1954年开工的黎湛线我不常去。有一次，我带青年团员到工地慰问铁道兵战士，在那里参加劳动，但时间很短。铁路建设期间，玉林地区的副专员杜绝为支铁办主任，在铁路建设中积累了一定的经验，铁路建成后，他转到柳州铁路局任副局长，我与他在一个班子里共事。杜绝个头不高，很瘦，是广西当地人。我与当年的司令员第一次见面，是在1984年2月。彼时，我在上海铁路局局长任上，他陪一位领导由上海去南京视察南京长江大桥，我跟随，并负责有关事宜。上南京长江大桥桥面，需乘电梯，电梯由铁路长江大桥管理处管理。之前，一位中央领导来视察，不料电梯出了故障，停在中间，不上不下，那位领导只好钻出来。这次，开国上将陪一位领导人来视察，不能再出现这种情况了。事先我乘坐电梯，感到十分安全后，才让他们乘坐。”
话题转到上海车站的建设。老师说：“我1983年任上海铁路局局长，一位领导人1985年任上海市市长。他赴任时，我到车站接他。他与大家亲切握手后，坐车离去，一派大将风度。另一位领导与他一起赴任，下车后关心他的行李会不会落下。从这一点看，两位领导的处事风格不同。
上海站是个老站，不适应上海的发展，他上任前，上海新站刚刚建设。他去后，任上海车站建设领导小组组长，我任办公室主任。一直到车站建成，共开16次工程例会，每次他都参加，解决问题。上海人口密集，建站需要7300多户人家搬迁。他解决问题时，斩钉截铁：“谁家的孩子谁抱走。谁误了工程，谁责任。”各单位不敢懈怠，这么大的拆迁量，很快解决，没有产生矛盾。车站建成时。我向他汇报：可以投入运营了。他去车站参加义务劳动，擦车站的窗户，擦车站的椅子啊。上海新站要以最干净最鲜亮的形象亮相于人们目前。”
/新“上海站”。1984年动工，1987年12月28日正式建成通车。/
上午、下午，陪老师散步。老师谈的都是铁路往事。晚饭后我独自至铁路疗养院，看望蔡部长。我与老领导认识已42年，1984年他42岁，任铁道部政治部副主任，是铁道部最年轻的正局级领导，后任北京局党委书记，铁道部政治部主任，铁道部副部长。无论我在《人民铁道》报，还是在《中国铁道建筑报》，他对我的工作十分关心。1999年，《中国铁道建筑报》在军博参加全国报展，他到现场指导；2001年春节，他亲临《中国铁道建筑报》为报社的全体同志拜年。共和国的部长，到下属二级单位的企业报社拜年，是极为少见的，怎能不令我心存感激。青藏铁路二期工程的开建，是蔡副部长首次向我披露情况，使我得以捷足先登。京沪高铁开建时，是他提议由我创作100多万字的长篇纪实文学。
今晚，在北戴河我们的谈话非常广泛，他向我披露了当年铁路大包干鲜为人知的事情。但更多的是谈中国高铁建设的前前后后。作为中国高铁建设最早的参与者之一，他是具有发言权的。
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
