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作者 朱海燕
7月26日，晴
今晨早饭后，老师语我：“傅部长上午来访，你参加我们的会见。”老师所说的傅部长，是原铁道部部长、工程院院士傳志寰同志。
9点30分，傳部长与夫人唐大姐到，我赶到楼下迎接。
两位老战友见面，字字亲切，句句热情，互致问候。傅说：“一年没见您了，很想念。”老师说：“我也一样，很想念部里的老同志。”他关心地问起国林部长的身体。志寰同志认真地作了回答？
老师问傅：“你每天走多少步？”傳说：“我今年88岁了，腿有些问题，不敢多走，大约走4000多步吧。”
老师说：“我每天给自己定标准，上午下午，加上晚间，走路约3000步。迈小步，扎稳脚，走直线，慢转弯。”
两位战友话铁路事业，有说不尽的话题。他们谈铁路提速，谈高铁发展。傳说：“当年我们在您的领导下工作，上下一心，从建线开始，然后一次大提速，二次大提速，一直进行了六次大提速。”
/中国高铁（图片来源网络）/
老师说：“那是集体的力量，是全路的决心，是时代的要求，是使命的必然。”
傅用手猛拍沙发，说道：“关键是您敢拍板。铁路慢车跑100多年，谁敢提速？若是提速，撞车怎么办？翻车怎么办？大家害怕。铁路的速度只好以黄牛拉慢车的形式熬着。党组会上，您一拍板，铁路必须提速！我们的决心大了，干劲来了，改变中国铁路落后的使命树立起来了，才有后来的万众一心，才有从提速到高铁的发展。”
两位老战友，回忆南京到上海的提速，北京到北戴河的提速，广深准高速铁路的建设和秦沈客专的建设，以及后来涉及到京沪、京广、京哈、陇海四大干线的全面提速。他们那一代铁路决策者，开始了对京沪高速铁路的全面科研，制定了技术政策与方案。那时，老师是京沪高速铁路领导小组组长，傅部长作为铁道部科技司司长出身，参加了高铁的科研与技术方案的确定。那是多么难忘的激情岁月！那么值得回忆创业时代！
傅对老师说：“老领导离开铁道部之后，我们按照您确定的发展路线，继续接着干，一张蓝图绘到底，目的就是改变中国铁路的落后面貌。”
我对傅部长说：“当年广深准高速开通那天，在深圳车站的情景，是您主持的会议。”他说：“是的。部长让我主持了那天的运营仪式，有不少领导参加了，他们是政治局委员、国务院副总理，政治局委员，广东省委书记，还有原省委书记林若，朱森林省长，张副省长等等。”
/广深高铁（图片来源网络）/
老师问傳：“现在你还搞科研课题吗？”傅说：“不搞了，年龄大了，搞不动了。”
半个小时后，傳要告别，老师将他送至门口。再次互祝保重。老师说：“我给自己定了目标，明年参加建军100年庆祝活动，参加党的21大。”傅说：“好！我们共同向百岁挺进！”
我送傅部长至车旁，他亲切地对我说：“听说你还在写东西，70岁的人啦，要保重身体啊。”我向老部长表示谢意。
送走傳部长，我陪老师散步。老师说：“傅部长不简单，作风简朴，扎实肯干。他父亲是一位火车司机，当年他做哈尔滨铁路局局长时，父亲从家乡来看他，他不向路局要车，也不派身边的同志去接，自己骑自行车到车站，用自行车驮着父亲回家。”
此事虽小，一个共产党高级领导干部的形象却在我眼前耸立起来！一个部长如此，如果所有党的干部都如此呢？党风、政风肯定大有好转。
老师说：“志寰对铁路发展的目标十分坚定，当有人坚持发展磁悬浮时，他始终坚持中国的高铁要走轮轨道路，这样可以使铁路互为间容，形成网络。他顶住了很大压力。
老师语我：“1997年8月的一天，我从北戴河回北京，刚到北京站，一位领导的秘书打电话，让我返回北戴河，说领导找我谈话。我乘另一次列车返回。领导说，中央决定让我到纪检部门工作，负责常务。那时，我做部长已经5年，准备离休回上海，安度晚年。没想到党再次召唤，我只好披挂上阵，继续为党工作。”
我说：“那年9月12日召开党的15大。11日晚，您叫我到您家，问我，可知今天是什么日子？我答：明天召开15大，今晚要开15大预备会。你说，是的。又问：你听说了什么？我说，听说，您去纪委工作。您说，有这个说法。那晚，您征求我的意见，去部办公厅或部宣传部工作。我说，您离开铁道部，我也离开，想回中国铁建去。当晚，在党的15大预备会上，您与15大代表、中国铁建总经理王振候打招呼。第二天我开始办理调动手续。”
老师说，“到中纪委工作几个月，书记找我谈话，传达中央决定，让我到高检工作。这样，我又到了高检。”
老师说过这样一件事，一位开国上将去世，他去悼念，恰逢一位领导也在。领导对他说，让你去纪委，就是为了你去高检，这样顺理成章。这位领导，就是在北戴河找他谈话的那位领导。
老师爱讲有趣的故事：柳州局一位老领导，长征时是营长，抗日时，是冀中吕将军手下的军分区司令员，在柳州局时，抓机关作风在行，每天下午，他要检查一遍办公楼的电灯关了没有；每天上班后，他要检查办公区域，哪个地方没打扫干净，对不干净的地方，他会亲自动手再打扫一遍。
还有一位领导，在东北任林彪的秘书。他常说叶群参加了他的婚礼。批判林彪反党集团时，他第一个发言，因为紧张，把伟大导师列宁教导我们说，念成伟大导师林彪教导我们说。当场被批斗，人们认为他是林彪死党。后来，根据党的政策才给他平了反。
7月27日，晴
晨起，阅读《米德尔马契》。
8点30分吃饭，老师问：“孙波昨天从上海返回，几点到的？飞机上吃饭没有？回到北戴河给他准备饭没有？”他问得非常详细。多年以来，他对身边的工作人员总是这么关心。若是离开时，要为你备好路上的食物与水果。人之伟大，不在言语，而体现在细节的一点一滴中。
饭后，他对我说，当年到高检我没有想到。推荐我去的推荐语这样写道：“有领导铁路公检法的工作经验。”那时铁路公检法三家约8万人，检法两家8000人，72000多人是公安。我自知这方面的经验不足，自己无学历，水平低，只有笨鸟先飞，勤奋学习，从那时起，我认真去读一部部比砖头还厚的法学著作。
到后不久，领导找我谈话，这位领导的家当时正在装修，临时住在钓鱼台。我去后，他让我谈到高检以后的工作思路，我谈了几条，得到他的认可。他说，中央没有看错，选你到这个岗位工作，中央是放心的。我相信你能够干好！肯定能够干好！
我是十二大、十三大代表，十四大与十五大中央委员，其他届党代会，我是特邀代表。从党的十二大，到党的二十大。40年，我参加整整九届党代会。
党的十六大闭幕时，我已不是中委，在人民大会堂我见到一位领导，我对他说：“我即将离休，要回上海养老去。”那时，他已卸去党内职务。他对我说：人生是一场大戏，无论多么辉煌，有开场，就有落幕，这是历史的规律。”
老师说，那位领导非常关心铁路事业，上海新车站的建设，很多疑难问题都是他出面解决的。我任部长5年，他多次视察铁路，这段历史你比较清楚，每次我都带着你参加了他视察的活动。由于限定参加人数，有时，铁路方面只有我们两人。
感谢老师，给我提供了一个广阔的舞台，给我一个发挥才能的用武之地。而这一切，都是不可复制的。领导视察南昆铁路百色附近的永乐隧道，老师走在前面，领导走在老师后面，我走在领导的后面。没想到隧道顶上有一个蚂蜂窝，见人进去，蚂蜂轰了一下飞了起来。有人喊：“有蚂蜂！”队伍赶紧往后撤。那位领导提醒大家：“同志们，不要慌！你不惹它，它不蜇你。”
当我复述这一往事，师母问老师：“有这事吗？”老师说：“有！有！这是真实的。怪我们粗心，布置视察线路，竟没看到隧道顶上的蚂蜂窝。”
有传言，老师曾与成克杰在一个班子里共事。老师说：“这纯属瞎扯。我当铁路局长，他是湛江站的工程师，后来做分局的副总工程师，我离开柳州时，他不是正科，就是副处，他没有进局领导班子。成克杰是壮族，胆子大，啥都敢干。”
我说：“记得南昆铁路开通前一天。成克杰邀请铁道部的同志去唱歌，被你制止了。你说：谁去歌厅唱歌我处分谁！是来工作的，还是来唱歌的？成克杰那公哑嗓子会唱歌吗？30年过去了，我耳边依然回荡着那晚您的严厉的声音。”
上午10点，我陪老师散步。他说：“这次来北戴河你多住几天。对铁路上的事，我们能谈得来，你也记得清。”
/便民慢火车（图片来源网络）/
散完步，老师拉我到他的房间，谈铁路建设扶贫问题。他说：“第一个提出这个问题的是一位领导。铁路建设扶贫的理论填补了中国人民脱贫致富、实现小康生活的实践，它的酵母作用，穿越了20世纪的末期与21世纪的起初之年。过去我们修铁路没有从扶贫的高度来认识这个问题，总是单纯地从运输到运输去认识问题。其实，细想想修路干什么？当然是物畅其流，人尽其便。要看到，人尽其便与物畅其流，才能构建社会主义市场经济的大市场。中央领导就是从这个高度来认识铁路建设的。因此铁路扶贫，带有一股活力充沛的显著热情，激发了沿线政府与人民建设铁路的积极性，并在建成后持续发酵，营造了一个巨大的市场，使沿线城乡步入一个发展的浪潮中，人民的生活也有贫困变得灿亮起来。
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
