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作者 朱海燕
7月30日，晴
在室内读书，刘主任打电话让我下去陪老师散步。老师说，你忙你的，不必陪我散步。我说，这也是休息啊。
我问他与一位老部长的关系，是何时认识的？他说，是1975年。
1975年初，上面派他来铁道部。那时铁路乱得一塌糊涂，火车想跑就跑，想停就停，根本就没有个正点。中央要他整顿这混乱的秩序。老部长的名字有特点，本身就是一个火车头！就是一条远征的大路！你想，铁路到他手里，焉有不恢复正常秩序的道理。他先抓徐州分局，因为徐州在京沪线上，徐州不通，京沪不通。京沪不通，会影响北京与上海的交通。
我说，我家距徐州200多里，附近有个东城集车站，公社组织人到车站维护持续，我也常去。听车站职工讲徐州铁路分局搞整顿的事。铁路上有个造反派，就是老部长下令把他抓了起来。
老师说，徐州的问题解决后，老部长便解决郑州铁路局的问题。郑州铁路局有一个造反派头头，不仅是路局革委会领导，还是河南省革委会的副主任。在小平的支持下，老部长也把他拿下了。没多久，老部长去了柳州。别看柳州铁路局是个边缘局，全局也有七万多人呢。那10年闹的很凶，问题成堆，是铁路的重灾区。我从党办、行办主任，刚提到路局革委会副主任的位置上。部长去了，我到柳州车站接他。
/七十年代火车客运老照片/
我问，这是与他第一次见面吗？老师说，是。我问，与他单独谈话没有？老师说，没有。那时，我43岁，在局领导中是最年轻的，班子里有老红军，大部分是老八路。两位正职领导跟老部长接触多一些，开会也都是正职汇报。
第二次与老部长接触是1986年。上世纪80年代铁路会战有个口号，叫：“北战大秦，南攻衡广，中取华东。”开始并不是中取华东，而是“突破徐州”。徐州是京沪与陇海铁路的卡脖子地段，用铁路行话说，是限制口，是瓶颈。这个决策出台时，我是上海局局长。我看了文件后，感觉这样不行。徐州的问题解决了，没有限制口，大批客流、货物南下，上海局受不了。上海局铁路少，运量大，嘴巴张开了，肠胃消化不了怎么能行。我主持召开上海局领导会议，用数据、事实说话，提出新的方案。这个方案即：“中取华东”方案。报给铁道部，铁道部认为有道理，便在山海关开论证会。我派几位谈判高手，参加会议，他们以铁的事实，雄辩的口才，在论证会上占了上风。但是，丁部长说，此事事关重大，还要报国务院定夺。那时老部长已是国务院副总理了，他亲赴华东考察，在杭州开了著名的“杭州会议”，拍板定下中取华东的战略大计。我参加了杭州会议，这是第二次与老部长近距离的接触。
我主政铁道部后，曾到老部长家看望过他。另外，有两件事，一次你参加，一次你没有参加。两件事的具体时间我记不清了。一件是老部长的京九之行。我说，是1995年9月25日。他说，由于我当时参加党的十四届五中全会，不能陪老部长，就请孙永福副部长陪同。
老部长一路慰问了十八局、铁三局、大桥局的建设者，先后视察了霸州、衡水、聊城、渮泽、商丘、阜阳、麻城、九江等站，考察了沿线部分城市、乡村、工厂、学校、商贸市场。9月29日，到达河南潢川。这天，也是党的十四届五中全会闭幕的第二天，我赶到潢川，参加京九铁路阜阳至九江段的铺通典礼。
/1995年京九铁路全线铺通/
当老部长拧紧轨排最后一个螺栓。2536公里的京九铁路距全线铺通只剩下广东的8公里了。在党的十四届五中全会刚刚闭幕之时，京九铁路中段提前铺通，是京九铁路建设大会战取得的又一个重大胜利。
老部长在列车上与我谈了京九之行的感受。他说，京九铁路其中的一段是商阜线，是在他主持召开的“中取华东”会议上定下来的，1992年7月正式投入运营，京九铁路一修，能力大大显现出来了。现在北京至阜阳开始分流，阜阳站正抓紧改扩修，将建成京九线上最大的枢纽。
老师说，老部长对铁路在国民经济中的重要地位了如指掌，认为中国这样一个大国，没有铁路不行。“八五”期间，铁路建设成绩很大，用3年时间铺通京九，两年时间建成兰新复线，很了不起。
老师说，另一次我和老部长接触你不在场。那是大秦复线开通时，我陪老部长站在火车驾驶室里，从北京去大同，另外还有陈璞如部长、李森茂部长。我与老部长之间隔着陈璞如，老部长年龄大，耳背，加上火车的声音大，我汇报他听不清楚。陈部长说：“来，我们换换位置，你和领导站一起。”这样，从北京到大同，我向老部长高声喊着汇报一路。
2015年7月15日，老部长因病医治无效，与世长辞，享年99岁。中央对他的一生给予高度评价，称他是“中国共产党的优秀党员，忠诚的共产主义战士，无产阶级革命家、政治家，党和国家卓越的领导人。”他的遗体告别仪式于2015年7月22日举行，我闻讯后，特意外地返京，与他告别。
/京九铁路商阜段铺轨仪式/
7月31日，晴
早晨，老师说，在柳州他都当局长了，不少人还喊他“小韩”。从他十七八岁被人喊，一直喊到40多岁。那时，老师是年轻的“老干部”，50年代初，定工资级别时，他被定为行政13级，他才二十一二岁。县委书记的级别大都是14级，他比县委书记还高一级。按当时的级别看，他属于“高干”行列的人。
我问老师，1975年，你为路局革委员副主任，1978年，你为路局局长，在全路是最年轻的局长吗？他说，有两个年轻的局长，一个是我，一个是广州局的杨其华，我46岁，杨48岁。其他局长、书记，不是老红军，就是老八路。那时铁路干部普遍老，如沈阳局局长王光文，他是护路军第一任唯一的副司令员，即铁道纵队的前身，行政8级；如陈大凡，做过热河省的省长，东北铁路总局的副局长，后来在铁道部做了局长。
我说，王光文是吕正操手下的旅长，尚志功是王光文的警卫员。一次，王光文对我说：你跟小尚说，给我送点牛肉来。我问王老：小尚是谁？他说，是尚志功。当时我吓了一跳，一个堂堂的铁道兵参谋长，铁道部副部长，居然被他称之为“小尚”。
老师哈哈一笑：“那没办法。国林部长70多岁了，吕老不是喊他小伙子吗？”
我问老师：“人们不叫你小韩，是什么时候？”他说：“到上海任局长，上海的同志再不喊我小韩了。”
老师今天和我谈的是京九铁路。他说，京九铁路在吉安至泰和40公里的线路上为什么两跨赣江？京九铁路最初在选线问题上，有两种方案：一是兴国方案；一是万安方案。
按兴国方案走，铁路不入吉安市，从吉安县至兴国往赣州；按万安方案走，铁路经吉安、遂川、万安，而不入兴国。这样线路可缩短18公里，但赣州地区东部就没有铁路。
吉安地区坚持万安方案理由有几条，条条无可辩驳。
赣州地区坚持兴国方案，理由也有几条，条条让人口服心服。
赣州地区与吉安地区的领导，为铁路选线问题，不知进行过多少次面对面的争论与较量。
最有意思的是，吉安地区的一位计委领导，家是赣州的，他一次次跑北京，坚持铁路走向一定选择万安方案。赣州人骂他不为家乡说话。
后来他调回赣州，仍任计委主任。因为之前争铁路，有了经验，地区领导指派他负责争铁路项目工作，他又一次次跑北京，坚持铁路一定选择兴国方案。于是吉安人又骂他对不起吉安。
实在难为他和那些争铁路项目的各级领导了，为官一任，不能不造福一方啊，在他们的背后都有几百万双盼铁路的眼睛。他们说：我们看待铁路要比自己的官帽子重要得多，如果争不来铁路，就是死了埋进红土地里，父老乡亲也要骂你。
吉安地区的领导对老师说：“过去傻得不行，吉安是余秋里同志的故乡，秋里同志任国家计委主任时，征求吉安的意见，把二汽建在吉安如何？那时，吉安的领导怕占地，建了一个汽车城，来了几万职工，会抬高当地的物价，蔬菜、粮油会贵起来，争了当地人的利益。于是，不让二汽落户吉安。国家就把二汽放到了湖北十堰。余秋里说，你们犯傻好了，总有一天会有后悔的时候。现在我们想明白了，无工不富，无路不富，争不来铁路，就对不起吉安人民。”
老师说：“要想富，修铁路。铁路的走向举足轻重，决定着未来，决定着市场，决定着小康生活，他们怎能不争呢？”
在争走向问题上，他们堪称棋逢对手，将遇良才。他们有着共同的贫困，他们拥有共同的富有。
吉安与赣州，都是革命老区，都是迫切需要铁路振兴的贫困区。
为争取兴国方案，赣州地区的领导说话很硬：赣南是中央革命根据地，有“红都”瑞金，有“创造了第一等工作的兴国。”
为争取万安万案，吉安地区领导的话一点不软：吉安有革命摇篮井冈山，中国革命的星星之火，就是从我们这里点燃，才有了后来的燎原之势。
最后，铁道部表态：我们会为国家的交通事业，人民的幸福生活与时代发展的未来，安排好铁路走向的。铁道部决定：为了老区，决定采取“适应地形，迂回展线”的办法，采用兴国方案，但线路进入吉安市，以最近的距离逼近万安，然后二跨赣江，绕一个大弯，经泰和再进兴国。
虽是一举两得，但铁路却增加了投入。
江西的词作家为此写了一首歌词：
哎呀来，北流的赣江映蓝天，
南去的铁路绕了一个弯，
西边挽起井冈山，
东边抱着兴国县。
哎呀来，共产党不忘俺老区人，
驱赶贫困换新颜……
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
