冉淮舟:曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系,1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

海拉尔的风

  冉淮舟

人们都说海拉尔的风沙大，特别是在5月，而我正是在这个季节来到了海拉尔，果然，它就是用风沙迎接我的。我的任务是采访将要完工的伊敏铁路支线，这条短线北起东海拉尔，南到伊敏河，那里要建设一个规模宏大的露天煤矿。

在海拉尔，往往早晨还是晴朗的，不一会儿，风就起来了，整个天空开始变黄，而且越来越混，呼呼的声音也越来越大。这里多是西风，从满洲里那个方向吹来。我住在海拉尔的西山，所谓山，实际上是那种并不很高的沙丘，上面长着樟子松。海拉尔别的地方树木很少，这一片樟子松就显得格外引入注目。据说，樟子松的老家是在海拉尔的南面，将近三百里的红花尔吉，它的种子被风吹到海拉尔来，扎下根，发了芽，长成了参天大树，结果它又有了一个新的名字，叫海拉尔松。海拉尔这片樟子松，不像大兴安岭里的樟子松那么高大挺直，树干比较矮，树冠很大，显得非常墩实，这也许是为了便于联合起来，抵挡风沙。没有人能够准确地说出这片樟子松的确切年龄，但估计，那些长者，总在二三百年以上。这样长的时间，它们没有被从蒙古和苏联那边的沙漠吹过来的大风沙掩埋，并且卫护着海拉尔，减轻了风沙对海拉尔的袭击；也没有被战火摧毁，沙俄的马队越过额尔古纳河，曾经进犯这一带地方；日本关东军也曾企图利用这片松林固守海拉尔，终于还是失败了，如今林中还有他们构筑的堡垒残迹。

无论是风沙，也无论是战火，海拉尔这片松林都经历过了，究竟是什么原因，它还依然存在？清晨，当我在林中漫步的时候，这个问题一直萦绕在我的脑海里。

吃过早饭，我和老王坐汽车到东海拉尔。老王是铁道兵一位副参谋长，我们计划从伊敏支线接轨的地方出发，顺着修建铁路的便道南行。

这时候，风还不大。呼伦贝尔草原开始泛绿了，路边的小草，已经钻出嫩芽。远近的牧群，看得都很清楚。战士们正在新建铁路线上填充碴石，铺贴草皮。不一会儿，风大起来，远处的牧群看不见了，近处的牧群模糊了，战士们的身影也看不清楚了。汽车被风沙吹打，车里车外响成一片。司机把车速放得很慢，终于因为看不见前进的道路，不得不停了下来。风沙从汽车门缝中钻进来，打在脸上还是很痛的，可以想象，在外面，被风沙吹打，将是怎样难以忍受。我问老王：

“我们的战士，有地方避风吗？”

老王一怔，他对我的问话感到惊讶。他说：

“无论风沙多大，战士们都会坚守在岗位上。修铁路也像打仗一样，在激烈战斗的时候，能因为风沙一来，就不打了吗？铁道兵从1948年，在解放战争的炮火中组建以来，在战争年代，仗打到哪里，铁路就抢修到哪里。在朝鲜出国作战，敌人的飞机轰炸扫射，要比这风沙厉害得多，我们不是照样保证线路畅通吗？在和平建设时期，从修建鹰厦线，到不久前通车的京通线，遇到的困难，真是连想都想不到的。”

风势不断变化，时大时小，天空也就忽明忽暗。我一直盯视着那条新建铁路线，当天空明亮一些，我看到，战士们果然是在岗位上，在那里填充碴石，铺贴草皮。

趁着风势小一些，我们来到了西素木，铁路要在这里穿越一次伊敏河。伊敏河是南北流向，但在这里却拐了两个急弯，形成一段东西走向，西索木铁路大桥就在这里飞架南北。桥北，有一条几百米长的拉沟，一座沙山被劈开，拉沟两侧，几十米高的沙山切面，全部贴上了从伊敏河滩移来的草皮，草已泛绿，看去就像是一道长满绿苔的雄伟的古城墙。

我们走过拉沟，看到有一班战士正开着整拨道机调整道轨，他们的脸面已经被汗水和风沙糊住，像是刚从泥土里钻出来。过了拉沟，来到桥头，又看到一班战士在山头上贴草皮，固定沙山。那像古城墙一样的拉沟侧壁，正是他们在这样的风天，从河滩里移来一块块草皮，又一块块贴上去的。

我们走过了西索本铁路大桥，等汽车从施工便桥上驶过，就在伊敏河的西岸，奔向矿区，那里是这条伊敏铁路支线的终点。按照计划，我们要去参观石料场。石料场在伊敏河东，开河水已经下来，河里的水势很大，水中桥被淹没了，我们只好坐水文站的小船，渡过了伊敏河。因离石料场不很远，我们决定走去。这时，风势又大了起来，好在是顺风，我们像是被风刮到了石料场。这里，有两个连队打碴石，是一个风口，风势自然就更大一些。风沙从战士们的鼻孔中钻到嘴里，从脖领上钻进衣服里，两只耳朵像是被堵住了一样。

我们的战士，就是在这样大的风沙中修建铁路，但他们却是那么乐观。在帐篷里，我看到他们养种着花，尤其是那种萝卜花，是用一个青萝卜，挖一个凹槽，栽上两排蒜，蒜苗高高长起，青青的，萝卜缨绿绿的，还开着黄色的花，整个看去，像是一条小小的花船。战士们多么热爱生活！自然，他们也有心事烦恼。因为他们在这样艰苦的环境中生活、战斗，有些薄情的姑娘竟然扯断了爱情的丝线。也还有些战士，家里缺少劳力，生产、生活都遇到了一定的困难。但是，这些问题，战士们都能正确对待。他们说：

“一干起来，就什么杂念也都排除了，风沙更算不了什么。”

战士们的心地，就是这么纯真可爱。他们在风沙中修路的情景，使我想到海拉尔西山的樟子松。虽然我还不清楚，究竟是什么原因，使得那片松林迎风挺立；但我却知道，战士们能在风沙中修路，是因为在他们心中也有一条路，一条实现祖国“四化”的路。

风还在刮，吹打着整个伊敏支线，吹打着在风沙中坚持修路的战士们。

这是大风，海拉尔的风。

1980年5月25日于嫩江

风沙里的生命二重奏

李武兵

       我是1979年5月初到铁道兵14团驻地海拉尔的，比淮舟老师早去一年。那一次，我从北京出发晚，一路上都在追赶晓山老师一行。那天傍晚才与他们在海拉尔汇合，第二天便起大早赶往嫩江农场。我只在这里住了一夜，难识海拉尔之风。这次读了淮舟老师的这篇散文，正好补上这一课。

淮舟老师的《海拉尔的风》，是一曲在风沙中奏响的生命二重奏，一面是樟子松扎根荒原的坚韧，一面是铁道兵开路边疆的赤诚，两种生命在狂风中彼此映照，织就了呼伦贝尔草原上最动人的生命图景。

       淮舟老师以风为笔，开篇便将海拉尔的风沙具象成一幅流动的画卷——晴朗的天空转瞬变黄，呼呼的风声裹着沙尘扑面而来，而西山的樟子松，便在这风的舞台上登场。这些从三百里外迁徙而来的树木，放弃了大兴安岭里高大挺直的姿态，矮化树干、舒展树冠，以抱团的姿态抵挡百年风沙、熬过战火硝烟。作者没有直白赞颂，而是借樟子松的“墩实”外形，暗喻着一种扎根土地的生存智慧，它们不仅是海拉尔的天然屏障，更成了这片土地坚韧品格的具象符号。

       当视线从松林转向铁道兵，风的意象完成了巧妙的升华。如果说樟子松是被动地适应风沙，那么铁道兵便是主动地与风沙共舞。作者用细腻的镜头捕捉着战士们的身影：被汗水和风沙糊住脸面的道轨调整工，在风口打碴石的连队，甚至是帐篷里用萝卜和蒜苗种出的“小花园”。这些细节在狂风的映衬下，愈发凸显出战士们的乐观与坚定。淮舟老师将樟子松与铁道兵并置，看似是两种不同的生命形态，实则指向了同一个内核——无论是自然的生命还是人的生命，唯有扎根信念、坚守使命，才能在极端环境中绽放光彩。

      文章结尾，淮舟老师终于解开了樟子松迎风挺立的谜团：战士们心中那条通往“四化”的路，正如樟子松深埋地下的根，是支撑生命穿越风沙的力量源泉。海拉尔的风不再是单纯的自然景观，而是成了检验生命成色的试金石，它吹过百年松林，也吹过年轻战士的脸庞，在岁月深处留下了关于坚守与奉献的永恒回响。

海拉尔街景

伊敏铁路支线

编辑：乐在其中