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作者 朱海燕
8月4日，晴
天热，老师没下楼，在室内时而看报，时而散步。他把我喊去，谈当年铁路会战事，他说：“那是激情难忘的岁月，走京九，去兰新，战南昆，访宝中，一年到头，忙个不停，现在常常梦回当年。”
我说：“您当5年部长，在基层过了4个春节、5个中秋节，不是在工地，就是在站段，许多情节历历在目。”
他说：“你们几个跟我跑的也很辛苦，逢年过节不能与家人团聚。”
我答：“我们很愉快，很充实。您叫吴昌元主任大张罗，叫综合处处长李永崇小张罗。”
老师哈哈大笑，说“他们都能办事。”
老师问我：“我去铁道部时铁路运营里程多少公里？”
我答：“有说57600公里，实际这个数字不准，90年铁路运营里程大约是53000公里。你1998年离开铁道部时，铁路运营里程大约达66400公里，7年多时间增加一万公里。是建国后几十年里，铁路增长最快时期。”
/京九铁路（普速）全长2536公里，1996年通车，纵贯南北九省市。京港高铁（京九高铁）阜阳至九江分为东西两线：东线经合肥安庆，西线经麻城，双线汇聚九江继续南下。/
老师屈指细数：“京九加津霸联络线2536公里，兰新复线1622公里，南昆大数900公里，还有宝中，侯月，广梅汕等等。”一条一条数来，他记得是何等的清晰啊。
“如果不是你的努力，就没有中取华东铁路之战。那时，你在上海局局长任上，你的建议铁道部采纳了。”我说。
老师答：不能说是我的建议，是上海局党政领导的集体建议。当时铁道部的规划是“北战大秦，南攻衡广，突破徐州”。这个规划上海局不沾边。上海局的运输非常紧张，如果突破徐州，人流物流涌向华东，华东的交通运输更加紧张。于是上海局决定写一份“七五”规划建议报铁道部，由“突破徐州”改为“中取华东”，既解决徐州的问题，又解决华东的问题。
老师说：“实施这项战略之举，铁道部也不敢马上拍板，要开论证会，然后报国务院，才能最后做出决策。1985年8月，在山海关开论证会，出席专家20人，分三派，有元老派，中间派，少壮派。上海局派去的是张龙与管天保，他们以事实与数据说话，占了上风。丁部长把各种意见上报给国务院副总理。这位副总理带有关国家部委领导到华东进行10天考察，在杭州召开会议，我参加了这次会议。最后国务院领导拍板决定中取华东的会战。”
华东铁路迎来了一次翻身解放，首先加强了华东的第一通道的建设，增建商丘、阜阳间的第二通道建设，向南延伸到杭州，建设了沪杭复线与浙赣复线，新建了钱塘江大桥，改造优化的鹰厦铁路等等。”
/图为 钱塘江铁路新桥/
他说起兰新复线：“提前两年建成1622公里的兰新复线，新疆与甘肃的同志自己都没有想到。这种速度王世泰同志跟我说，是铁路建设史上的奇迹。”
我说：王老跟我也说过。兰新复线铺通时，在嘉峪关搞庆典，王老从兰州上车，您叫我陪王老，我们在一个包厢，走一路老人称赞一路。
老师笑得十分开心。
我说：宁西铁路的上马也是您拍板的。一次您从兰新转包兰，从中卫到宝鸡。在宝鸡开了关于大西北铁路分流的会议。您说，新疆的物流解放了，若是东出，西安以东会形成瓶颈。这样在西安，您拍板决定建设西安至南京的铁路。不久，铁路上马，您与程安东省长为这条新线开工剪彩。”
老师说：“30多年过去了，这一切仿佛就在昨天。”
8月5日，晴
昨晚，跟蔡部长通电话，问他回京没有？他说：“还在北戴河。北京的同志来电话，说热的很，闷的很，出不了屋。我想立秋后再回。”他让我在北戴河多住几天。
接着，他说起高铁建设的事：“修高铁是在李森茂部长那届班子定下的，韩部长这届班子开始了全面科研，傅志寰这届班子解决了是用轮轨方案，还是用磁悬浮方案的问题。上世纪90年代，中国一位科学家从日本获知磁悬浮的问题，回国建议，要求用磁悬浮技术修京沪高铁。后来铁道部的同志出访日本，问日本专家，你们把磁悬浮吹得神乎其神，为什么你们不用磁悬浮技术？日本专家说，它不符合日本的国情。我们问他，不符合日本国情，难道就符合中国的国情吗？”
他说，磁悬浮高铁的造价比轮轨高铁高三倍。另外，中国没有磁悬浮的技术储备，出了问题，维修怎么办？京沪是交通大动脉，运输不能三天打鱼，两天晒网。如果出了故障，一停就是十天八天，那还叫铁路吗？
/京沪高铁线路示意图/
蔡说，上海的磁悬浮我去了三次。到底怎么样？我不评价，让旅客去评价，让上海人去评价。
京沪高铁究竟是用磁悬浮还是用轮轨技术，两派进行多年的争论。尤其最关键一仗，轮轨派由蔡领兵出阵，磁悬浮派是一帮大佬出马，双方对阵于论战桌前。轮轨派主谈代表是王麟书，蔡提供弹药，对方无论提出什么问题，蔡总能提供强大的火力，压制住对方。最后轮轨派胜出，将蓝图铺在京沪大地上。付出的真爱从来不是白费，因为最真挚的爱就是最大的收获。中国高铁使用轮轨技术，来自中国轮轨历史的技术滋养，在命定的时与地，这朵科技之花必然娇然绽放，根系向下，花蕊朝上，在天地之间化育。
蔡部长说：“由于几任部长、几届班子的共同努力，技术趋于成熟，所以在2004开始，中国开始了中国高铁的修建。”
晚餐时，老师谈起高速铁路问题：“中国的高铁里程全球第一，已达到5.04万公里，高铁网已覆盖全国97%城区人口50万人以上的城市，19个城市群全部实现高铁连通，八纵八横高铁主体枢架，完成率达到81.5%。”
老师说：“我国的铁路里程在世界第二，第一还是美国，现在它的通车里程仍然是22.5万公里，加上废弃或不同口径统计，达25万至26万公里。1916年，它的通车里程约41万公里。但它现在的高铁仅有51公里，时速200公里的铁路有6000公里，算不上真正的高铁，高铁的标准是时速250公里以上。
老师说：我对中国高铁，参与了前期的工作，真正的实施是后面的同志。1990年12月，国家科委与铁道部，组织一批国内知名专家，完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》；1993年4月，国家科委、计委、经贸委、体改委、铁道部联合成立了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究”课题组，47个单位，120多位专家参加，围绕工程建设方案、资金筹措与运营机制、国际合作、经济评价等有关决策的重大技术经济问题开展研究。1993年11月，铁道部成立了以我为组长，孙永福、傳志寰为副组长的京沪高铁研究领导小组。1994年5月31日，总理在中南海主持召开总理办公会，我和屠由瑞参加。这是中央领导第一次听取京沪高铁的建设汇报。我汇报建设京沪高速铁路的意见。1994年6月8日，中央财经领导小组在中南海勤政殿召开会议，通知我和屠由瑞、孙永福汇报京沪高铁建设的准备情况。总shu记主持会议。1994年12月，课题组完成了《高沪高速铁路重大技术经济问题前期研究总报告》，长达60万字。课题组的顾问，除我处，还有宋健、叶青、石万鹏、洪虎、郭洪涛、芮杏文同志。领导小组组长是屠由瑞与惠永正。
四部一委向国务院建议：尽快批准立项，列为国家重点工程项目，力争“九五”期间开工建设。
为京沪高铁，老师曾赴日本、法国考察。
由于种种原因，老师在铁道部工作期间，京沪高铁未能开工建设。他说：“我感到欣慰的是，在我有生之年，迎来了京沪高铁的建成通车。”
/京沪高速铁路，连接北京南站与上海虹桥站，全长1318公里，纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，设计时速350公里。/
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
