作者 朱海燕

8月8日，晴

      早餐时，老师边吃饭，边讲一些有趣的故事，他说：“当年他在学习班学习时，一个路局的局长，早晨吃12根油条，边吃油条边喝豆浆，若三根油条一碗豆浆，那就是四碗豆浆。”

我们听了咋舌，不约而同的说：“不得了！不得了！”

他又说另外一位领导，一顿可以吃一只大烤鸭，觉得似乎还没有吃饱。

      之后，讲他的入党介绍人王芳的故事。老师到广西时，党的组织还没有公开，老师做团总支书记，王芳是党总支书记。王芳的个子不高，可她的文化水平、思想觉悟与精神境界很不一般。她在国立唐山工学院读书时，学的是土木工程专业，后来在河南从事党的地下工作。因叛徒出卖被捕，在敌人的监狱里关了几年，遭到残酷的迫害。但她宁死不屈，和敌人进行了殊死的斗争。出狱后，又义无反顾地投入革命斗争之中。

       王芳向他讲桂林地下党员的故事，解放前夕，他们到机务段和火车站组织解放联合会，发动职工阻止国民党军运，保护铁路设施。中共桂林市委书记陈光，被捕后关在桂林绥靖公署，特务对他严刑拷打，手段用尽，从他嘴里未得到一点信息。1949年11月11日下午，他被敌人枪杀在桂林火车北站前的一片草地上，年仅31岁。这一天距桂林解放还有11天。

      王芳说，很多烈士都是倒下黎明之前，你这个团总支书记要教育年轻团员，让他们懂得革命胜利来之不易，要珍惜这鲜血换来的江山。

       1950年4月12日，是老师难忘的一天，这一天他光荣地加入了中国共产党，介绍他入党的，一位是军管会铁道处处长董万元，一位是桂林公安段段长高永武，批准人是总支部书记王芳。这天批准他入党，就是让他牢记蒋介石1927年4月12日大屠杀的历史教训，继承先烈遗志，将革命事业进行到底。

       老师做团支部书记时，不善于讲话。王芳说，你不善讲话，怎么做团员的思想工作？怎么去总结工作经验？怎么去领着大家开会？于是大姐手把手地教他，开什么会，应该讲些什么。大姐怕他讲不到点子上，有时把他带到一块白菜地头，对他说：“你把这些白菜当成你的听众，我给你设定一个问题，第一讲什么，第二讲什么。就这样，老师学会了讲话，学会了作报告。

      王芳不知道，她手把手教会工作的小韩在42年后，会主政铁道部的工作，更没有想到48后会进入党和国家领导人的行列之中。

       后来王芳担任柳州铁路局政治部秘书长，路局工务处处长，继而调到铁道部工作。老师到铁道部后，王芳从人事司处长的位置上已经离休，老师常去看她。王芳依然一句一句“小韩”地叫他。王芳说：“小韩，抗美援朝时你三番五次写申请要入朝作战，我没有批准。战场需要战士，但铁路运输，也需要人。没有铁路运输怎么支援前线？前线得不到支援，怎么能够打胜仗？”

      王芳把他留下了下来，他以应有的身份，肩负起党与人民赋予的另一种使命。

8月9日，晴

       上午看孙部长，他与我谈了两个小时，谈的全是铁路问题。关于青藏铁路他谈了许多鲜为人知的事。我们约定，待回京后，就此问题仔细再聊。

/2019年6月中国工程院院士、原铁道部常务副部长孙永福（右二）、卢春房（左一）等领导一行莅临京张六标项目部怀来梁枕场检查指导工作。/

       孙部长先说“七五”期间的铁路三大战役。1984年他43岁当副部长，负责铁路基建，是铁路建设的掌舵人。那时因国力不足，对铁路的投资有限，必须把钱用在刀刃上。

       他说，诚如韩部长所说，“七五”会战，先提出的口号是“北战大秦，南攻衡广，突破徐州”。对这一决策分歧很大，首先是“突破徐州”问题，韩部长提出疑义。那时他是上海局局长，认为徐州这个限制口突破之后，上海局所管理的华东地区受不了。当然，徐州是华东，但它属于济南局管。华东地区是全国的经济高地，进出货流、客流为全国之最，徐州突破，华东的铁路如果没有改善，物货进入不了华东地区。所以，他提出“中取华东”这一建议。后来，国务院领导在杭州召开会议，我参加了，一位副总理拍板定下“中取华东”的战略大计。

       他说：对“南攻衡广”这一战役没有疑义，上下形成共识。为什么呢？因为由于改革开放，广州、深圳，乃至整个“珠三角”热起来了，外商来投资，内地人跑去做买卖。那时，衡阳以北是复线，衡阳以南是单线，不适应这一地区的改革开放，必须建设复线，解决衡阳以南的“肠梗阻”问题。

  /运重载能源通道 大秦铁路/

      可是对“北战大秦”，意见并不一致。你知道，大秦铁路是一条运煤专用线，把大同的煤，运到秦皇岛，从秦皇岛装船，把煤运到华东和华南等工业城市去。提出“北战大秦”时，不少人反对，说“有现成的铁路，可运煤南下，为何还要修一条运煤专用线？这不是脱裤子放屁吗？”为此，铁道部做了不少说服工作。当时，南下的铁路有两条，一条是京沪线，一条是京广线，但这两条线运能已经饱和，而且运能负荷超过50%以上。现成的运力十分吃力，怎么再运大同的煤炭南下呢？只有修大秦铁路，借海分流。大秦铁路的年运量约4.2至4.5亿吨，占全国铁路煤炭用量的25%左右，辐射26个省份。这是什么概念呢？算一笔账你就会知道，以2025年为例，全国货运量约42亿吨，即一条大秦线的货运量占全国货运量的十分之一。

      孙永福说，建设铁路不仅要注重当下，更主要的是要有战略性思维与前瞻性目光，立在当下，看着明天，想着长远。大秦铁路就是一条具有战略性的铁路。

      他接着说西安至延安的铁路。延安是革命老区，解放后几十年不通铁路。这条线1970年开始勘测，1973年动工。在建设过程中上马下马，反复多次。1980年全线停建，1985年复工，1986年再次停建，1987年又复工北上，直至1991年全线铺通。1986年，西延铁路在距延安几十公里的地方停建了，我专程去西安与陕西省的领导谈建设西延线的问题。当时，正是三大战役的攻坚时期，铁道部拿不出更多钱投入西延铁路。我让省里投入一部分，经过一番细致的工作，他们同意投资。在这次省部建设铁路的座谈会上，我说一句话：“一定要把火车开到宝塔山下。”而那天参加会议的，有一位《陕西日报》的记者，他在第二天的报纸上发了一则头条新闻，标题就是我说的那句话：《一定把火车开到宝塔山下》。这在陕西省引起强烈反响，尤其是延安反响更为强烈。既然省领导参加了会议，报纸又报道了，陕西省修路的积极性也上来了，他们投了一些钱，使这条前后修了20年的铁路，终于抵达宝塔山下。

/西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，也是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分。/

       孙永福说，开始人们对修建西延铁路有疑虑，认为货运不足，修了会亏本。事实并非如此，陕北有煤田，有石油，铁路修好后，一车车拉的都是真金白银。西延线修好后，又修了包头至延安铁路。从西安向南，修了西康铁路。好家伙，这下又一条贯穿中国的南北大动脉形成了。从安康南下可达重庆，从重庆南下可抵贵阳，从贵阳南下可达南宁。它的战略意义充分地体现出来了。当年，修了延安以南那几十公里的断头路，拉通了一条纵贯祖国南北的钢道大道。

       接着孙永福谈乌鲁木齐至阿拉山口的那段铁路。这条铁路1958年动工，1961年停建，1985年复工，1990年9月通车，全线长476公里，并与哈萨克斯坦的铁路接轨。这条路未修之前，中国去苏联的列车多是从满洲里与二连浩特出境，走苏联的西伯利亚大铁路，线路长，且运费贵。随着改革开放与一带一路的开展，乌鲁木齐至阿拉山口的这段铁路，唱出时代最响亮的歌。首先，它贯通了亚欧大陆桥，是连接连云港至鹿特丹的国际通道，使中国拥有直达中亚、欧洲的铁路干线，结束了新疆无边境铁路的历史。其次，它发挥出贸易枢纽的功能，阿拉山口口岸成为中国最大的陆路出口通道之一，2025年经此通行的中欧班列约8000列，占全国半数以上，承载能源、汽车、电子产品等关键物流。其三，它是区域发展的引擎，带动天山北坡经济带资源开发，促进新疆与中亚互联互通，服务一带一路向西开放战略。其四，运输能力升级，经复线及电气化改造后，货运能力大幅度提升，实现客货分流，保障国家战略、物资与国际贸易供应链的稳定。

/中欧班列，这条现代版的“丝绸之路”，通过铁路网络将中国与欧洲大陆紧密相连，为货物运输提供了一条快速、经济且环保的路径。/

        孙永福在西安见到一位青岛商人，他要把自己的货物，利用中欧班列运到欧洲去。孙永福有些不解，问他：“你可以在青岛装船，从海上走啊，为何从青岛用汽车拉到西安，再从西安装火车去欧洲呢？”这位商人为孙永福算一笔账：若从青岛装船，货到欧洲需40多天；而从青岛拉货到西安只需1天，从西安装车去欧洲需13天。就是说，货到欧洲14天的时间就够了。时间就是金钱，他不能不考虑这个问题。

孙永福说，既然青岛人会算这笔账，其他地方的人当然也会这样去算账，去算一笔时间账与金钱账。

      他接着说道，他与原重庆市市长黄奇帆有过一段谈话。重庆是西部大开发的桥头堡，许多外商以及广东的大老板纷纷在重庆投资。开始他们不愿意在那里办工厂，说，出口不方便，不如广东与香港方便。黄奇帆说：“你们从广州、香港用船出海到欧洲需40多天？若从重庆用中欧班列出境到欧洲只需15天。轮船运输便宜，铁路运输略贵，但时间节约了20多天。”这些商人一算账，在重庆投资利大于弊。他们纷纷把工厂设在了重庆。2025年，重庆始发中欧班列约5800至6000列。

       孙永福说，乌鲁木齐至阿拉山口铁路，是中国第一条由国家与地方合资修建的路网性干线铁路，当初我代表铁道部与新疆自治区谈判，有人认为阿拉山口处于区角国尾的地理环境，修了铁路收益不大。其结果恰恰相反，这段铁路照亮了一带一路的开放事业，它的轮轨声，就是为我们这个民族赐福的祝福声。

       朱海燕简介

朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。

1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。

第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。

编辑：乐在其中