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作者 朱海燕
8月16日，晴
早晨起来后，与老师一道进餐厅，老师说：“上面安排好了，是18日上午9点20分与朱总理遗体告别，时间排出来了。”他问孙秘：“会议怎么安排的，坐几排？”孙秘与小罗答：“主席台第三排，靠右边，出进方便。”
他问的是纪念前总书记诞辰100周年大会的安排。
老师对我说：“因有活动，你与我一同回京，11点25分的火车，11点出发，下午1点半到京。”
早餐时，他又和我谈起前总理的事，这几天由于前总理的不幸去世，他说了不少过去与领导交集中的往事。老师说，上世纪80年代，他是上海市人大代表，领导是1988年1月到上海工作的。1988年4月25日，上海市第九届人民代表大会第一次会议第四次全体会议，选举产生上海市国家机关人民，选举领导作为市长候选人，同市人大代表见面。老师参加那次会议。领导在会上介绍自己的简历、政绩与施政纲领。他的讲话激起无数次掌声。
/1988年4月30日，上海市九届人大一次会议闭幕，新当选的上海市市长朱镕基举行第一次中外记者招待会。/
在会上，他说自己参加革命的时间比较晚，经历比较简单。他1928年10月出生于长沙，中学在湖南读的，1947年毕业于湖南省立一中，同年在上海考取清华大学电机系。入大学后就参加了学生运动，1948年冬参加中共地下党领导的中国新民主主义青年联盟，1949年加入中国共产党。1951年毕业分配到东北人民政府工业部计划处，担任生产计划室主任，处长是柴树藩，后是袁宝华。东北人民政府撤销后，他随马洪、安志文到国家计委工作，任国家计委副主任张玺的秘书，后任计委机械工业计划局综合处负责人。
1957年反右时，同志们说，你是党组领导的秘书，你不提党组织的意见谁提啊，一定要他提，他讲了3分钟。在10月份之前，都说他提的意见好，10月份以后，就说他的意见不对，到1958年1月，就把他划为右派了，撤销处长，行政降两级，开除党籍，继续留在计委工作，给老干部当业余教员，教数理化。
那10年中，他在农场劳动5年，种过小麦、水稻、棉花，放过牛，放过羊，养过猪，当过炊事员。1975年回到北京，分到石化部管道局电力通信工程公司，带徒工，安装变电站等等。1978年到社科院工业经济研究所担任研究室主任。十一届三中全会前夕，纠正了错划右派问题，同时恢复党籍和职务。1982年回到经委，担任经委委员兼技术改造局局长，1983年担任经委副主任，1985年担任党组副书记、常务副主任，直到1988年初到上海工作。
老师说，领导很有特点，独立思考问题，不人云亦云，心里怎么想，他就怎么说。他自我评价，只有机关的工作经验，没有基层的经验；只有中央工作的经验，没有地方工作的经验。自己性情急躁，缺乏领导者的涵养；干工作急于求成，对下面干部要求严，批评过严。他说，这一点要向领导同志学习。他还说，来上海之前，一位中央领导找他谈话，对他说，严格不是缺点，但不要伤人，说话不要太尖刻，要学习周总理。江山易改，禀性难移，改掉自己的本性不容易啊。但是，他表示一定很好地改正自己的缺点。
/1991年1月24日，朱镕基同志在上海市南市区棚户区居民家中慰问群众。/
老师说，他的施政纲领，谈的很全面：上海对外开放问题，教育问题，菜篮子问题，百姓的住房问题等等。
老师说，他支持铁道部的工作力度大，批评也十分严厉。关于路风问题，批得一位部领导坐不住，脸像火烤一样。之后，他给我打电话说：“我不是批评你。”老师笑了，“我是部的一把手，铁道部出了问题，我有责任，怎么不是批评我呢？”我告诉领导：“严肃整顿路风，坚决改正，给社会一个满意的回答。”
老师说，领导说话，从不拐弯抹角，总是直来直去。他退下来之后，去上海，住西郊宾馆。我去看他，我说起自己的身体转危为安了。他说：“你捡回一条命！”
上午11点25分，列车像箭一般驶向北京。老师对我说，今年上半年铁路客运量达到23.48亿人次，全年说不定能冲到48亿人次呢？按这个比例算，中国人平均一年大约坐3.2次火车。”
我说，一位经济学家说，一个市场经济国家，人均每年应坐10次火车。按此比例算，中国每年的客运量应该在130至140亿人次之间。
老师让孙秘查一些市场经济国家人均一年坐火车的次数。日本人均每年坐74次，其他一些国家30多次、40多次不等。
我说，一份资料称，现在我国铁路的货运量仅占全国货运量的9.8%，其他是公路、海运河运加航空运的。
老师说，这说明货运仍有很大的空间，做得好了，年货运达到60亿吨的可能是有的。
列车像风一般扑向北京，对于铁路，我们仍有说不尽的话题。
8月17日，北京晴
24天的北戴河生活结束了，按说《北戴河日记》也应画上句号。此刻，人民大会堂里正召开着纪念江总书记的诞辰100周年纪念大会。我想起在北戴河的日子里，老师跟我讲关于总书记的往事种种，不妨作为今天的日记记录下去。
8月14日，老师说起1996年9月16日，总书记视察京九铁路的事。老师向他汇报，京九铁路途经冀中老区、冀鲁豫边区、大别山区、井冈山区、赣南、粤北，都是革命老区。改变这些地区长期交通闭塞、经济落后的局面，加快脱贫致富的步伐，是党中央决定修建京九铁路的一个战略决策。
总书记说，是这样的，京九铁路就是中央的最大的扶贫项目。
他走到京九铁路的挂图前用手比划着说，为了使革命老区尽快脱贫，铁路在选线问题上，拐了这么几道弯，靠着革命老区走。
他对老师说，铁路建设中的几个事例，在扶贫问题上是非常典型的。铁路这个财富的臂膀，把这些贫困地区紧紧地搂起来了。
老师汇报说，因修京九铁路，沿线农村的交通业发展了，过去许多乡镇、村庄没有像样的道路，在铁路建设过程中，
我们坚持永临结合原则，修了很多施工便道，形成了乡村公路。这些，如果靠过去地方的财力是做不到的。
总书记说，是的，修完铁路你们走了，铁路国家用了，但你们修的公路是搬不走的，留给了当地人民，对他们的经济发展都起到了永久的作用。
他高度赞扬京九铁路建设，是历史上速度最快、工程最艰巨、难度最大的工程。这条铁路的建成，大长中华民族的志气。中国有个特点，只要发扬团结协作精神，什么困难都难不倒，什么困难都能克服。
他说，要大力宣传京九精神。建设社会主义，要有这种精神，有了这种精神，就能把经济搞上去。
/京九铁路（图片来源网络）/
老师对我说，1996年9月20日下午，领导在赣州发表讲话：京九是中国20世纪90年代的一个宏伟工程，是中国几代人的愿望。今天，这个愿望终于变成了现实。京九线胜利建成，有着重大的政治、经济和社会意义。1997年我国将恢复对香港行使主权。我们要做好各方面的工作，确保香港胜利回归后的繁荣与稳定。京九线的建成通车，对于沟通香港和内地的经济联系与交流，促进香港的繁荣与稳定，将发挥重要作用。京九线的开通，将有力地带动中部地区，特别是革命老区、贫困地区的发展，使这些贫困地区有了一条连接外部发达地区、沿海地区的大通道，这条大通道已经开始发挥辐射带动作用。
领导说，京九铁路是一条扶贫路、发展路。“九五”期间，国家还要在贫困地区摆一些能够牵动地区经济快速发展的大项目。如京九铁路，江西老区受益很大，穿过吉安、赣州两个贫困地区，既带动了井冈山，又带动赣南。
他说，扶贫工作的发展很不平衡，扶贫攻坚的任务仍然艰巨，必须坚持不懈地抓紧抓好。解决农村贫困人口的温饱问题，关系到“九五”计划目标的全面实现，关系到整个国家的经济社会的协调发展与长期稳定，关系到中国特色社会主义的优越性和党在人民群众中的威信，不仅是个经济问题，也是一个政治问题。他认为，对于贫困地区来说，最大的政治莫过于保证老百姓吃饱穿暖。
8月16日上午，距离开北戴河还有一个小时，我陪老师散步。我说，我的朋友，人民日报著名记者何加正今天在朋友圈发表一篇《难忘的一次随行采访》，怀念江总书记的文章，讲述的是1996年10月底至11月初，领袖考察贵州、广西及南昆铁路的事。我给加正兄回复，当时我也在，由于互不认识，失去了沟通的机会。
/俯瞰广西百色城市风貌/
我将加正的文章调出，向老师读道：“10月31日，他到达广西百色的中午，他不顾得休息和下午还有一系列活动安排，把随行的铁道部长韩杼滨找来，详细询问和探讨南昆铁路问题，一直到下午一点半，最后，他深情地对韩部长说：“这是我们最大的扶贫项目啊！”
何加正写道：“座谈会上，江总书记语重心长地说：外国有人说我们对贫困不必过分担忧。他说，我们是社会主义国家啊，解决贫困问题，是我们义不容辞的历史责任。他要求大家坚决贯彻中央精神，毫不动摇打好扶贫攻坚战。他说，拼我一身老骨头，也要完成这项伟大工程。他相信只要各地发扬自力更生艰苦奋斗精神，加上国家扶持和各界支持相结合，解决6500万人的温饱问题的目标一定能够实现。”
老师认真听着，仿佛又回到30年前的现场。他深情地告诉我，这位记者写得很真实，总书记时时刻刻把老百姓的温暖挂在心间。请你转告这位记者，我对他表示衷心的感谢！
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
