文/方东元
四年攻坚，千余里长河贯通；八月试航，岁末全面通航。平陆运河，北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇，循钦江而下，直抵北部湾，全长 134.2 公里，设计年单向通过能力 8900 万吨。工程涵盖航道疏浚、航运枢纽筑造、水利设施升级、沿线跨河配套建设，总投资约 727 亿元，以一河之力，打通西江与北部湾的千年阻隔。
古运河遗梦：千年未竟的通江望
北流市北流镇甘村，穿镜山静立千年。向北远眺，茂北古运河遗址如潜龙伏地，蜿蜒隐入天际。河道宽处约 150 米，窄处亦有 100 米，河床较两岸稻田低半米，常年水泽浸润。
穿镜塘自然村内，部分古河道被辟为鱼塘，波光映着村舍，烟火与历史在此相融。旁侧北面石山，形似仰卧巨人，头、颈、胸、腹轮廓分明，守着这片田野与水道。
沿古河道北行，视野渐次开阔，一望无际。河内怪石嶙峋，水深超 1 米，丰水年便成千亩湖泊。玉北路傍河而过，玉林、北流城区市民片刻可达，古水道早已融入当代生活。
秦汉之时，北流先民凿通鬼门关，以陆路衔接北流江与南流江，铺就南方丝绸之路的陆上片段。然人畜之力不及水运，加之匪患频仍，通道时通时断。彼时，南流江茂林段、圭江北流段可通大型木船，此景延续至解放初期。
原玉林市水利局局长沈逸轩回忆，1956 年北流城区尚有 300 余名船工，后圭江日渐淤浅，船工们只得转往西江谋生。这段往事印证：陆路不畅的年代，打通西江与南流江水系，是西南百姓刻在骨子里的发展渴望。
据清《国榷》记载，明洪武十七年（1385 年），朝廷为军事调度，派军自南流江茂林镇至圭江北流镇开挖运河，规划全长 13 公里，仅掘 6 公里便停工。史未载缘由，后世考证，或与明初宫廷政变、政权更迭、无暇南顾相关。《钦州志》亦录此事，这段未竟工程，藏着古人通江达海的执念。
这里需厘清：北流境内茂北古运河遗址，与今之平陆运河并非一体。今平陆运河，自横州西津库区平塘江口，跨越平塘江与钦江支流小西江分水岭，经陆屋循钦江南下钦州港。
建成开航后，南宁、贵港物资出海，无需绕行广东肇庆，经钦州港直入北部湾，航程较梧州出海缩短 560 公里，物流成本大幅下降。同步规划的南北运河，复刻古运河脉络，将为北流、玉林发展再添水道。
2019 年，广西文物考古部门对古运河沿线试掘，发现人工开凿痕迹，出土陶瓷片、碳化树木、船木构件，经鉴定与唐代北部湾海丝遗址器物一致，确认运河开凿不晚于隋唐。
明嘉靖年间，钦州知州林希元最早提出凿河通海的完整构想；万历《殿粤要纂》更精准标注 “自横州平塘江开渠导流，经灵山达钦江”，成为历史上最早的平陆运河路线文献记载。从隋唐雏形、明代构想，到民国孙中山《建国方略》提及、新中国多次勘测，这条水道的梦想，跨越六百年终成现实。
新运河宏图：通江达海的世纪筑
平陆运河位于南宁下游 151 公里，北起平塘江口，南至钦江沙井港，航道长约 125 公里，仅分水岭段 6 公里为新挖，其余依托沙坪河、钦江改造，全程落差约 60 米，是新中国首条国家级通江达海运河。
建设者直面世界级难题：沿线岩溶密布、地下暗河纵横，65 米水位落差需三级枢纽调节，软土地层与台风汛期叠加，施工难度空前。项目累计开挖土石方 3.15 亿立方米，可填满 2.1 万个标准游泳池；
马道枢纽创下三项世界之最 —— 在建最大内河省水船闸、最高水头省水船闸、运行速度最快省水船闸，采用世界首创三级叠合式省水池，单次运行可循环利用 60% 水量，年节水超千万立方米。
船闸建设堪称极致：马道枢纽下闸首人字门高近 40 米，由 10 节构件拼装，总重 1311.5 吨，最重单节 146 吨，在狭窄闸室中吊装，精度控制在毫米级。
水下爆破作业，将振动阈值从常规 2 厘米 / 秒降至 0.2 厘米 / 秒，采用高频液压破碎锤替代传统爆破，搭配北斗定位水下开挖系统，既保安全，又护生态。
入海口疏浚，“天鲸号” 单日最高疏浚量 2.56 万立方米，累计完成 260 万立方米，打通出海最后关口。
全线通水后，5000 吨级江海船可直抵南宁，2000—3000 吨级船舶实现门到门运输。南宁经运河出海仅 291 公里，较传统路径缩短 563 公里，西南货物出海时间减少 3 天，每吨货物节约运费约 20 元，年节约运输成本超 17 亿元。
运河兼具灌溉、排洪、供水功能，为钦江两岸万亩农田补水，为钦州城区输送优质淡水，筑牢水利安全屏障。
战时，内河水路不易受海上封锁影响，可快速转运战备物资至沿海，成为南海海防的稳固后勤通道。这条运河，不只是交通线，更是西南地区的安全线、生命线。
产业新引擎：西南崛起的水道桥
长期以来，西南五省资源富集，却困于出海难题：云、贵、川、渝内河货物，只能汇入珠江，经珠三角港口出海，耗时久、成本高、损耗大。平陆运河通航，彻底改写这一格局。
对云南而言，平陆运河的意义更为特殊：它让深处内陆、无一寸海岸线的云南，第一次拥有了距离最近、成本最低、时效最快的出海口。作为云南 “东大门” 的文山州富宁港，与平陆运河同步建成投用，一期建成 3 个 1000 吨级泊位，远期规划 19 个泊位、年通过能力超千万吨，成为云南直通大海的水运门户。
云南货物自富宁港启航，经右江 — 西江入平陆运河，直抵北部湾钦州港，内河航程较绕行广州港缩短 571 公里，运输时间从原来的十余天压缩至 3—5 天，综合物流成本降低 18%—30%。以文山绿色铝为例，公路运输每吨运费超 400 元，经此水道每吨不足 100 元，成本降幅超七成。
这一通道，让云南彻底告别 “东向绕行、借道出海” 的被动局面，构建起富宁港 ——右江——平陆运河——北部湾港的南向江海直达物流主骨架，成为西部陆海新通道水运体系的关键一环。
云南的绿色铝、磷化工、化肥、特色农产品等大宗物资，无需长途陆路转运，即可经水运直达东盟与全球市场，运量大、成本低、损耗小的优势充分释放。
测算显示，云南货物经水路转运出海，较传统公铁联运成本最高可降 39%，每年可为全省企业节省数以亿计的物流开支。
广西自此从西南货物 “过境通道”，升级为出海核心枢纽，串联桂、川、滇、黔、湘五省经济带，打造自主可控的南向通道。
百亿级比亚迪电池项目落地南宁，正是看中运河带来的物流变革：北部湾港口货源直达南宁，效率翻倍、成本减半，带动新能源产业链集群落地。
柳州汽车、重庆机电、四川工业品，无需在东部港口排队，经运河十日左右即可抵达东南亚市场，出口周期压缩近半。
物流革新惠及民生：跨境生鲜运输时效提升、损耗可控，榴莲、山竹等东盟水果通关时间从 72 小时缩至 24 小时，国内百姓以更低价格享用进口生鲜；凭祥边贸货物经运河转运，规避马六甲海峡风险，商户成本下降 30%。
钦州港依托运河，集聚中石油炼化、华谊化工等千亿级项目，形成临港产业集群，北部湾港跃升全球前 30 大港，运河贡献率超 60%。
西江长洲枢纽常年拥堵的难题随之缓解，运河分流后，干线通行效率提升 40%，年减柴油消耗 50 万吨、降碳 160 万吨。红水河梯级渠化加快，贵州煤炭经红水河——运河出海，运费较铁路低 25%，实现 “货从水中流” 的绿色运输。
生态守底线：人与自然和谐共生道
平陆运河建设，始终把生态保护放在首位，打造绿色运河范本。沿线设置 36 处生态鱼道，青年枢纽建成国内首条专为合浦绒螯蟹、鳗鲡打造的 480 米洄游通道，接续中断半世纪的生态链条。
AI 生态管家 24 小时监测水质、土壤与红树林生长，预制波浪桩构筑隐形护壁，守护入海口万亩红树林，钦江水质从 Ⅳ 类提升至 Ⅱ 类，白鹭种群三年增长 3 倍。
工程推行近零碳建设，联合 4 家科研机构研发无固废、近零碳技术，获 10 项专利，发布 2 部行业标准。钦州港推广岸电系统，船舶靠港排放减少 85%；
光伏屋顶年发电 1.2 亿度，占港口用电 40%，打造全国首个绿电港口。3000 吨级电动货船投入运营，单船年减排二氧化碳 1200 吨，水上充电网络全线覆盖，让运河成为低碳运输标杆。
建设中，184.07 平方公里全域高精度测绘、0.1 米分辨率影像、16 点 / 平方米激光点云，形成不可复制的工程原始底账，为后续运维、生态监测提供精准数据支撑。土石方综合利用，弃土变良田、变路基，久隆镇沟壑变甘蔗地，实现工程与土地的和谐共生。
时代新答卷：大国基建的民生情
平陆运河的价值，远超经济与交通，藏着中国的战略智慧与民生初心。面对南海地缘博弈，运河以基建破局，构建自主可控的西南出海通道，打破海上围堵的单一航线依赖，筑牢国家战略纵深。
放眼全球，多地基建停滞、民生失序，而中国始终以基建惠民生：南水北调润泽南北，国家电网覆盖戈壁村落，天山隧道、贵州高桥打通山川阻隔，平陆运河、湘桂运河、江淮运河接续推进，把国家蓝图变成百姓福祉。中国的发展，从不落下每一个角落。
四年时光，从蓝图到通途，平陆运河以 134.2 公里的水道，连接千年梦想与时代征程。它是工程奇迹，是生态典范，是产业引擎，更是中国式现代化的生动注脚。
一江秋水向南流，百舸争流启新程。平陆运河，以奔涌江水，书写西南发展的时代答卷，以通江达海的气魄，铸就民族复兴的不朽丰碑。
作者简介：
方东元，江苏沭阳人。
笔名：在海一方。
高级工程师；南师大中文专业毕业；工商管理硕士；
连云港市作家协会会员。知音识曲文学社副主编。
迄今发表散文、诗歌七百余篇；先后获得中国散文网和华夏文学院征文一次特等奖；三次金奖；三次银奖；
2025年10月，任《中国经典文学(第一卷）》副主编，收录散文八篇、诗歌两篇。
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