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赴莫斯科，很多人的第一站不是红场，而是地铁。世人都说莫斯科地铁是世界上最豪华、最艺术、最舒适的地下交通，当我真正踏足这片深埋地下的世界，才真切的读懂了这份盛名从何而来。
莫斯科地铁1935年正式通车，建设之初便肩负双重使命：城市通勤与战时防空。为应对战争威胁，绝大多数站点深埋地下五十米上下，最深的胜利公园站，埋深达到八十四米，搭乘长长的扶梯下行，足足要走近三分钟才能够抵达站台，宏大的地下空间，在战火年代可以庇护数十万普通市民，兼具避难所、战地医院的功能，这是其他城市地铁极少具备的特殊底色。
走入站内，完全打破人们对于地下轨道交通昏暗逼仄的固有印象。这里不只是出行通道，更是一座向全民开放的艺术殿堂。当年建设时，提出要“为人民修建地下宫殿”，苏联一代顶尖建筑师、画家、雕塑家悉数参与设计，每一座车站都拥有独一无二的主题，绝不千站一面。
大量来自各地的天然大理石、花岗岩铺就立柱与地面，水晶吊灯高悬于高大穹顶之下，流光漫过拱廊四壁。马赛克镶嵌画、汉白玉浮雕、彩绘玻璃遍布四处，题材包罗万象：卫国战争的烽火、劳动者耕耘劳作、民族历史传说、文学先贤风采，把民族的历史与时代精神镌刻在地下空间里。
一百七十余座车站之中，有四十四座被列入俄罗斯文化遗产名录，乘客等车的间隙，便是一场免费的美术巡展。共青团站富丽堂皇，明黄穹顶配鎏金雕饰，华贵庄重；马雅可夫斯基站线条洗练舒展，穹顶一幅幅马赛克画卷，描绘大地山河人间烟火，当年还斩获过纽约世博会大奖；新斯洛博茨卡娅站三十多扇五彩彩绘玻璃窗，光影洒落，如同置身童话宫殿；基辅站一幅幅巨型壁画，诉说民族过往，一步一景，移步换情。
抛开艺术光环，莫斯科地铁实用层面同样优势突出。线路采用环形加放射状布局，中心环线串联各大枢纽，多数站点换乘距离很短，通行效率很高。列车准点率出众，发车间隔小，即便是客流高峰，也可以快速疏解人流。票价实行通票制度，一票在手，全线随意换乘，对市民十分友好，老年人、学生还有相应的福利优待，是莫斯科老百姓日常出行最依赖的大动脉，每日承载千万人次往来穿梭。
置身站台，人来人往，脚步声、列车呼啸声交织，古老的艺术装饰和现代通勤生活相融，历史没有被束之高阁，而是鲜活地陪伴着普通人的朝暮出行。
（莫斯科地铁共青团站穹顶）
将莫斯科地铁与中国地铁两相比较，可以看见两种截然不同的建设思路，各有千秋，相映生辉。
莫斯科地铁胜在厚重的历史艺术沉淀，诞生于特殊年代，把雕塑、壁画、宫殿式建筑大规模植入公共交通，把地铁当成文化载体来打造，深埋人防设计独树一帜，每一座老站都是凝固的历史标本。但受制于建设年代，早期线路站台宽度、车厢硬件、无障碍设施、智能信息化系统，相比当代新建地铁会存在局限，后期扩建才逐步补齐短板。
而中国地铁，是当代基建的奇迹。短短二十余年，我们的地铁网络遍地开花，总里程位居世界前列。国内地铁首要追求高效便民，布局覆盖主城、近郊，延伸到新城，极大拓展城市发展的边界。列车设备、信号系统、安检安防、手机信号覆盖、空调温控、无障碍坡道电梯、智能导引标识，整体现代化程度极高，乘坐体验干净、便捷、高效。
如今国内不少城市，也开始挖掘本土文化，在车站融入地域历史、非遗、山水元素，只是整体设计上，偏向简约大气，极少采用莫斯科那种宫殿式繁复华丽的装饰风格，更偏向现代公共空间审美。
一个承载着一个时代的艺术理想与战争记忆，把地下修成博物馆；一个立足新时代民生需求，追求普惠高效，织就城市流动的血脉。二者没有高下之分，只是不同时代、不同国情孕育出来的轨道交通答卷。
走出地铁站，重回莫斯科的街市，我的心绪还停留在那片地下世界。地铁，本是奔波赶路之所，莫斯科却把平凡通勤升华为美的熏陶，让普通百姓在每日出行中亲近艺术、回望历史。
反观我们的地铁，则用强大的工程力量，托举起千万人的日常，见证一座座城市飞速向前。交通工具不只是钢铁轨道，它藏着一座城市的记忆，也照见一个时代的追求。
七绝·观莫斯科地下宫殿
地宫焕彩绘流年， 玉柱华灯接远天。
轨上往来尘里客， 穿行史卷赏云烟。
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作者简介：赵富山，笔名洛钊。中共党员、高级编辑。1962年高中毕业参军在铁道兵第三师13团服役参与开发大兴安岭，修建嫩林铁路，毕业于中国人民解放军铁道兵学院（今石家庄铁道大学）。退伍后一直从事党的新闻宣传工作40年，曾创办石家庄科技报、企业家报。曾任石家庄日报燕赵晚报副总编辑、国家经济日报《经济月刊》社长助理、副总编辑，石家庄市新闻工作者协会副主席。现任河北省经济传媒促进会名誉会长。退休后在石家庄城市学院、河北大学影视艺术学院、石家庄铁道大学四方学院担任新闻学、传播学客座教授。出版有《河北省企业家报告文学集》《听涛集》《明星之魂》《心灵之约》《博客伉俪舞夕阳》《五月达子香》等新闻、文学、军旅作品集。河北省优秀志愿者、河北文明网首席网评员，石图大讲堂讲师，燕赵社区大讲堂讲师。
编辑：乐在其中
