文/周中金，退伍军人、湖北省武穴市住建局退休人员

 

我与湖北武穴唐主任、湖南岳阳吴主任一行，专程探访李子坝轻轨穿楼奇观。两位主任来过此地多次，原本可以直接搭乘219路公交，从沙坪坝高滩岩直达李子坝打卡点。但为了让我亲身体验地铁穿楼的奇妙感受，他们特意规划了一条换乘路线：先在高滩岩搭乘9号线到沙坪坝，换乘1号线抵达大坪，再由大坪转乘2号线前往李子坝。

 

列车一路沿江前行，待到驶入楼宇，两位主任轻声提醒我：李子坝到了，问问我有什么感受。我如实回答，没有任何震动异样的感觉。他们笑着告诉我：这就对了！倘若列车穿楼时能明显感受到晃动，就代表大楼产生强烈震动，反而说明工程存在隐患。这正是李子坝站设计最精妙之处。

 

走出站台，从大楼第六层出口缓步下楼，整栋楼宇一共21层。我们来到紧邻嘉陵江的李子坝观景台，凭栏远眺，2号线列车往来穿梭，在山体与楼宇之间穿行而过，亲眼见证这享誉世界的交通奇观。

 

李子坝站建设历史

 

1998年重庆规划建设国内首条跨座式单轨2号线，计划在李子坝设站，同期地块商住楼开发同步规划。这里靠山临江，土地狭窄，改道、拆迁成本极高。由重庆大学叶天义团队设计，历时两年，六易方案，确定楼房与轨道同步规划、同步施工。2000年开工，2004年竣工，2005年6月正式运营。大楼1至5层为商铺，6楼站厅，7楼设备层，8楼站台，9至19层为居民住宅，列车穿楼段长度132米。

 

建造核心原理：站桥分离，两套独立承重体系

 

很多人误以为是先建好楼房，再在楼体内打通隧道让轻轨穿过，真正的奥秘是楼、轨两套完全独立的受力结构。

 

1. 支撑轻轨轨道的是6根巨型独立桩基；居民楼另有90余根承重立柱。两套结构之间留有20厘米安全间隙，互不相连。就算整栋居民楼拆除，轻轨轨道依旧可以独立运行，列车震动不会传导到住宅楼。

2. 采用跨座式单轨，车轮是充气体橡胶轮胎，搭配空气弹簧减震，大幅降噪减震。列车运行噪音控制在低水平，楼内住户生活不受明显干扰。

3. 立体分层布局，把交通、商业、住宅竖向叠放，充分利用山城稀缺土地，实现动静共存。

 

景点意义

 

1. 工程创新标杆：国内首例轨道交通与商住楼共建共存项目，斩获詹天佑土木工程大奖、全国十大建设科技成就奖。打破国外单轨技术壁垒，为山地城市轨道交通建设提供范本。

2. 山城城市名片：原本只是一座普通通勤车站，因独特的穿楼景观走红，成为重庆地标。李子坝观景台建成后，每年接待大量游客，带动文旅发展，直观展现重庆“8D魔幻山城”的城市特质。

3. 集约开发典范：国内早期TOD上盖开发实践，在狭小山地空间里，把交通出行、商业经营、百姓居家融为一体，节约土地资源，实现交通与人居和谐共生。

4. 人文价值：它不是刻意造景，是工程师因地制宜解决城市难题的成果，体现尊重地形、兼顾民生的建设智慧，诠释城市建设以人为本的理念。

 

站在观景台，嘉陵江水缓缓流淌。感谢两位好友费心安排路线，带我实地体验，亲眼揭开这一世界奇观背后的工程奥秘。