2014年8月15日，拉萨至日喀则铁路正式修通运营。拉日铁路于2011年1月开工建设，全长251公里，地处青藏高原西南部，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。拉日铁路的开通运营，改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，给沿线藏族农牧民的出行和生活带来了极大便利。
当年春运前，拉萨记者站对西宁客运段套跑日喀则的拉萨车队进行采访报道。我带领两位藏族记者从拉萨站登乘Z8801/2次列车，实地体验列车各项服务工作。 深冬时节的拉萨，风高云轻，气候寒冷干燥。清晨时分，宏伟的拉萨火车站仍旧沉浸在浓厚的暮色当中。虽然温度极低，寒风刺骨，一队着装整齐、精神饱满的乘务员队伍已经来到列车旁，开始了出乘前的各种准备工作。8:30，旅客们纷纷进入站台，在列车长的指挥下，车班立刻组织旅客上车，各岗位紧张有序地开始了一天的工作。 记者达珍在镜头前这样介绍：“青藏铁路拉日线通车已经有半年多了，由于它的安全、方便、快捷和优质服务，获得了西藏各族群众的好评。那么这趟列车的服务到底有什么特点呢？现在我们就登乘列车去亲身体验一下这趟列车的各种工作情况。”
列车长王磊是青藏铁路公司西宁客运段广藏二队第四包乘组的列车长，兼任列车党支部书记。她在列车乘务岗位上已经工作了整整16年，富有丰富的行车和管理经验。列车党支部在繁重的运输任务中发挥着重要的主导和引领作用。在乘务工作中，无论遇到任何困难和突发事件，只要列车党支部在，只要有党员在身边，大伙的心里就有了主心骨，就有了面对任何艰难困苦的勇气和信心。 列车乘务员李珍说：“在平时工作中，党员就在我们身边，党支部就在我们车上。他们能够积极参加单位组织的各项活动，团结同事，乐于助人，集体荣誉感也很强，在平时工作中能够起到积极带头的作用。” 在采访中我们了解到：“列车乘务组一共有30人，其中乘务党支部党员4人，其余全是新入路的轻工，是一支年轻的队伍，朝气蓬勃。”
副车长于海洋有感而发的说：“列车行程海拔最高点就是5072米的唐古拉山。在高原行车中，我们包乘组会遇到许许多多的突发情况和困难，比如有的旅客会发生严重的高原反应。而且我们乘务员也有严重高原反应的同时，我们首先想到的不是自己，而是旅客。” 根据在高原上行车的实际，车班牢固树立以服务为宗旨、待旅客如亲人的理念，大力推行规范化、特色化服务。针对青藏铁路的自然条件和进藏列车的特点，对老、幼、病、残、孕重点旅客进行小红心标志服务，对高原反应和患病旅客提供简单的医疗帮助。 五号车厢乘务室门上有个醒目的红十字标志，列车员马俊霄就兼任列车卫生员一职。她向记者达珍详细介绍卫生员职责还有药物明细：“药箱就是按甲类药箱配备，有一些口服药和外用药，比如速效救心丸，可以应对有的旅客突发性心脏病；有治疗感冒的药，包括小孩子的速效感冒药；还有一些外用药，比如产包，如果列车上有需要分娩的旅客，这个产包就派上了用场。血压计是用来测量血压的，还有急救纱布、绷带以及需要急救用到的。” 一样是血肉之躯，一样在承受着高海拔对身体造成的种种不适，但挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神已深深根植于高原铁路人的心扉当中。为了更好地为旅客提供最优质的服务，能够使突患疾病的旅客得到及时救治，车班利用走车间隙组织全体人员学习藏语和急救知识。 记者达珍和摄像扎西，是毕业于西南交通大学的高材生。在列车上，达珍运用藏语和娴熟的英语，对藏族和国外旅客进行采访。扎西也是一丝不苟地对列车繁忙景象进行拍摄。两位记者对青藏铁路和家乡西藏是发自内心的热爱，把热情和精力全身心地投入到采访工作中了。 歌声在绿色的车厢中回荡，人们的脸上洋溢着喜悦和欢快，情绪高涨。为了缓解旅客的乘车疲劳，丰富旅途生活，拉萨车队在每个车组都建立了文艺小分队。车班人员一职多能，克服高原反应，把车厢当舞台，伴随着铿锵的车轮声和汽笛声，为各族旅客奉献了短小精悍的文艺节目。列车在悠扬的歌曲声中，满载着欢快和谐的气氛，平稳地向前行驶着。 蜿蜒曲折的钢轨连接着拉萨和日喀则，乘务员们就像温馨善良的天使，无怨无悔地为西藏各族群众播撒着爱的雨露。年复一年，日复一日，看似普通平凡的乘务工作，却由着一个个感人的故事，组成了一幅幅动感的画面。
乘务员张玉香为了完成执乘任务，在婚礼当天才匆匆赶回西宁家中。31号是结婚的日子，然而31号早晨列车到达西宁，新郎一行人早早等候在车站，直接把张玉香接到了婚礼现场。 广播员薛小琳患严重感冒，仍然坚持出乘坚守在岗位，努力保持嗓音清亮，播报列车到站和宣传乘车常识。
列车员李瑞出现严重高原反应，头晕恶心。她在乘务室吸氧，半个小时后又继续投入到为旅客服务工作当中。
藏族列车员卓玛才仁家在青海化隆，她在工作中努力学习西藏语言，在值乘中积极充当了小翻译的角色。 党员周润琴拾金不昧，及时将捡到的巨款返还失主，获得赞誉。
从西宁出发，一直到西藏日喀则，将近有两千米的海拔落差，缺氧和低气压会给人们带来各种各样的影响和不适。与内地不同的是，一样的工作程序，人的心脏在高原地区却要增加40%的负载，承受着双倍的重量和压力。西宁客运段套跑日喀则的值乘班组，广大乘务人员在高海拔地区连续行车，工作量大，任务繁重，既要保证列车和广大旅客的安全，使他们能够安全舒适地感受到家的温馨平安，抵达目的地，又要克服和战胜高原反应，做好各项服务工作，忠实地执行铁路各项任务和要求。 隆冬的西藏，从拉萨到日喀则，依然阳光灿烂，白云朵朵。我们在车厢里，跟随巨龙飞驰在高原之上，穿过草原，越过山川。沿途车窗外，巍峨的连绵群山、壮观的雅鲁藏布江峡谷，阡陌纵横的良田和散落的村庄，一路美景让人目不暇接，不由地耳边响起一首优美的歌声，“我的家乡在日喀则，哪里有条美丽的河…… 记者用一趟的跟车采访体验来诠释车班长期的工作精神，实质内涵是远远不够的，但是我们一直试图了解并展示高原车班服务的特点与不同，却有了肯定的答案：这就是高原列车全体乘务人员牢记使命，吃苦耐劳，勇于奉献，无怨无悔，使列车安全平稳地奔驰在世界屋脊，用青春和智慧谱写着秀美的华章。
2015年2月于拉萨
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