240路改线后的白鹿原：二十万人出行考题待解
文/王博（陕西西安）
一条老线路，牵住二十万人的日常
一条在白鹿原上跑了几十年的公交线路，从来不是一张印着站点的线路图，它是塬上二十万居民和数万师生每天出门落脚的生活依靠。 2026年9月8日，西安240路公交线路正式完成调整，终点站从原西安火车站变更为新投用的西安东站。这条扎根塬区多年的核心公交线，此前全长24.5公里，配车48辆，日均客运量稳定在1.5万人次，是塬上群众进城通勤、老人就医、师生往返车站最依赖的“生命线”。调整后线路总长缩至18.5公里，新增穆将王村、浐河建材厂、三殿村等9个站点，同时取消了咸宁路沿线至火车站方向的20个站点，首末班时间仍保持6:00至22:00，两元一票制的票价规则没有变动。
此次线路调整的初衷，是配合西安东站这座东郊大型综合交通枢纽的接驳体系建设，把塬上客流直接引入高铁枢纽，打通白鹿原居民对外高铁出行的便捷通道。此前西安市交通运输局也公开说明，这次调整是东郊公交线网系统性重构的重要一环，目的是削减老线路的重复运营里程，提升新枢纽的辐射覆盖能力。可线路落地运行二十天来，塬上群众的日常出行感受，却和当初的规划预期出现了明显落差。
跨区的沟坎，不是单靠一条线能填平的
跨行政区的公交困局，从来都不是调整一条线路就能解开的老难题。白鹿原全域横跨灞桥区、长安区、蓝田县三地，总面积约263平方公里，常住综合人口约20万，再加上十余所高校的数万师生，日常在塬上活动的人群体量，远超西安近郊普通片区。特殊的行政区划划分，让塬上的交通权责长期分属不同行政区管理：往西安城区方向有240路、241路、406路通行，往蓝田县方向仅有910路覆盖。早年当地由平安交通运营的927路、919路线路，基本能满足塬上群众的跨区域出行需求，等运营企业退出相关业务后，这些线路随之撤销，当地居民的出行便利性便大幅下降。
这些年来，受塬区起伏地形限制、跨行政区协调难度大、边缘区域公交场站配套不足等多重因素制约，白鹿原始终没有形成覆盖全域的完整公交网络。240路作为少数能直达主城区核心地段的线路，长期承担了远超常规公交线路的客运压力，高峰时段挤不上车、等半小时没车来，是塬上居民早都习惯了的日常。这次调整之后，塬上居民、大学城师生再也没法坐一趟车直达西安老火车站，去往康复路、兴庆路等老城区核心区域必须中途换乘，单程出行时间普遍增加20分钟以上，携带大件行李返校的学生、不会操作智能手机刷地铁的老年群体，出行难度明显上升。就连纬什街到东二环沿线的大片居民区里，不少坐了十几年240路去城里逛的老人，也失去了不用转车直达老城区的公交选择。
枢纽要建，老百姓的出门路也不能丢
一边是城市新枢纽的接驳需求，一边是二十万人攒了几十年的出行习惯，塬上群众的诉求其实很朴素：理解城市发展的大方向，但自己走了半辈子的出门路，不能说改就改得不顺脚了。不少塬上老住户和常年坐240路的老乘客都表示，新建综合枢纽配套公交接驳是好事，但不能以牺牲老线路几十年积累下来的民生通勤功能为代价。有熟悉线路运营的业内人士透露，这次240路缩线，也有现实运营层面的考量：此前线路投入的多为燃油车辆，近年油价、维保成本持续走高，公交企业经营压力不断加大，调整线路也是压缩运营开支的现实选择。
可二十万人的日常出行需求，显然不能只从单一的经济成本维度去算账。不少当地群众提出了更务实的折中建议：保留原有240路的完整线路，同时加开一条从白鹿原公交调度站直达西安东站的区间车，既不丢掉几十年服务民生的老功能，也能完成新枢纽的客流接驳，不用让两类刚需出行需求“二选一”。
目前西安市交通运输局也公开回应，后续将全面开展客流专项调查，结合市民实际出行需求，通过开通区间车、直达专线、定制公交等多种方式持续优化线网。这条在塬上跑了几十年的老公交线，最终能不能找到兼顾新枢纽建设和老民生需求的平衡点，二十万白鹿原居民都在等着一个踏实的答案。
