旭日东升//《商洛：从“秦岭腹地”到“高铁赢家”》

商洛这地方，搁在陕西的东南角，背靠秦岭，面朝丹江，山清水秀，人杰地灵。可也正因为山太多、沟太深，多少年来，“交通不便”四个字，像一道紧箍咒，把商洛的好山好水好物产，死死箍在了秦岭深处。外面的人进不来，里面的货出不去，守着金山银山，过着穷日子。

你翻开地图看看，商洛东临河南，南接湖北，是陕西的东南门户，也是连接关中与江汉平原的咽喉要道。可这个“门户”，过去几十年，更多时候是“门关着”。商洛人要去西安，得起个大早，颠簸大半天；西安人要去商洛，得掂量掂量那条盘山路。“蜀道之难，难于上青天”，李白写的是蜀道，可商洛人觉得，自家门口那条路，也没好到哪儿去。

后来，高速通了。西蓝高速、沪陕高速、福银高速，一条一条穿山越岭，把商洛拉进了西安的“两小时经济圈”。金丝峡、天竺山、漫川古镇、牛背梁、柞水溶洞，这些藏在秦岭深处的美景，终于被更多人看见了。可高速再快，也有个限度。从西安到商洛，开车怎么也得一个半小时到两个小时。对于想“周末游”的城里人来说，这个时间，说长不长，说短不短，可就是差那么一口气。

然后，高铁来了。

西十高铁，西康高铁，两条时速350公里的钢铁巨龙，同时穿过了商洛。商洛西站、山阳站、漫川关站、牛背梁站、柞水西站、镇安西站——六座高铁站，一夜之间，把商洛从“无高铁时代”推到了“陕西高铁站数量前列”。咸阳有银西高铁，汉中有西成高铁，可那两条都是时速250的“准高铁”。商洛这两条，是实打实的350。时速350是什么概念？西安到商洛，九分钟。西安到柞水，九分钟。西安到镇安，也就二十来分钟。“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，李白做梦都想不到，他笔下那种“一日千里”的畅想，今天在商洛变成了“九分钟一城”。

速度上的优势，给商洛带来的红利是实打实的。旅游先受益。西安人早上在城里吃碗泡馍，坐上高铁，九分钟到柞水，钻溶洞、拜银杏；再坐一会儿，到镇安，爬塔云山、吃腊肉；到商洛西，逛商州古城、看丹江夜景。武汉人想来秦岭，也就一个多小时。周末两天，一个背包，一张高铁票，商洛的山水就在眼前。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，过去只有西安人、武汉人才能“顺路”看的风景，现在成了全国游客的“日常”。

更深层的意义，在县域经济。陕西的县域经济，比起东部沿海，一直是个短板。商洛的六个县，过去因为交通不便，招商引资难，产业落地难，人才留住难。现在高铁一通，商洛一下子从“秦岭腹地”变成了“西安后花园”，从“交通末梢”变成了“区域枢纽”。东边连着武汉，西边接着西安，商洛成了两大城市之间的“黄金驿站”。东部沿海的产业转移，西安的科技资源，武汉的市场辐射，商洛都可以“近水楼台先得月”。“要想富，先修路”，这句老话，搁在商洛身上，格外有分量。

从“无高铁”到“六站齐发”，商洛是陕西高铁的“大赢家”。可这个“赢”，赢的不只是站的数量，赢的是速度，是机遇，是几代商洛人“走出大山”的梦。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，商洛这艘船，终于等来了它的长风。九分钟，从西安到柞水；九分钟，从都市到山城。愿商洛借着这股东风，把绿水青山变成金山银山，把“高铁赢家”变成“发展赢家”。

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