2001年8月31日，国务院批复撤销商洛地区、县级商州市，设立地级商洛市，2002年2月地级商洛市人民政府正式挂牌，标志着陕西省持续数十年撤地设市改革画上句号，商洛成为陕西最后一座完成撤地设市的城市 。二十五年来，身处秦岭腹地的商洛，挣脱大山阻隔，补齐交通短板，坚守生态底线，在保护南水北调水源地的前提下，走出一条生态优先、绿色发展的转型之路，一座宜居宜业的绿色新城，在秦巴群山之间悄然崛起。
撤地设市之初，“八山一水一分田”是商洛最真实的写照。全域群山纵横，河谷平地稀缺，受秦岭生态保护、南水北调中线水源涵养地功能定位约束，重化工产业发展受到严格管控，不能走粗放工业化的老路 。彼时，312国道几乎是商洛对外最重要的通道，老秦岭老路盘山越岭，弯道密布，雨雪天气通行艰难。从商州去往西安，单程常常耗费四五个小时，山大沟深、行路艰难，山里面的农林特产运不出去，外界资本游客很难走进来，交通滞后长期制约地方发展 。
建制升级，赋予了商洛完整地级市治理权限，让这座革命老区拥有统筹七县区发展、向上争取项目、自主谋划城市建设的制度基础。建市之后，当地没有盲目追求工业规模扩张，牢牢扛起秦岭生态保护与丹江水源涵养重大使命，把生态保护摆在优先位置，同步打响交通突围攻坚战，一场逢山开路、遇水架桥的建设浪潮席卷秦岭山地 。
二十五载路网蝶变，彻底改写商洛千年行路难的历史。曾经车马颠簸的312国道历经多次改扩建，升级改造为一级干线公路，继续承担地方集散功能；一条条高速公路穿山越隧，沪陕、包茂、福银、丹宁东高速相继通车，全市高速通车里程突破532公里，实现县县通高速，曾经翻秦岭的漫长旅途被压缩至一小时通勤圈 。随着西十、西康高铁先后开通，商洛正式迈入双高铁时代，商洛西、柞水西、镇安西、山阳等多座高铁站落地，西安半小时可达商洛，向东两小时直达武汉，昔日秦巴山区交通末梢，一跃成为连接西北与华中的重要枢纽节点 。
老秦岭老路褪去主干交通的重担，化身为自驾游、乡村旅游的景观廊道；1.9万余公里农村公路织密城乡脉络，“四好农村路”建设全域推进，美丽农村路串联起村镇、产业园与景区，核桃、木耳、中药材等秦岭特产顺着宽阔公路、高铁物流走出深山，销往全国各地，交通巨变激活城乡发展的血脉动能 。
路通百业兴，生态底色越擦越亮。二十五年来，商洛持之以恒推进天然林保护、退耕还林、丹江流域综合治理，从严整治秦岭“五乱”问题，守护一泓清水永续北上。如今全市森林覆盖率达到70.1%，中心城区空气质量优良天数常年稳定在340天以上，地表水监测断面全部达标，先后获评全国首个“美丽中国·深呼吸之都”、全国唯一“中国气候康养之都”，秦岭生态屏障功能持续加固 。当地探索生态产品价值实现路径，开展GEP生态生产总值核算试点，推动林业碳汇、用水权交易落地，把看不见的生态优势转化为实实在在的经济价值 。
坚守生态底线，商洛培育起新材料、绿色食品、健康医药“3+N”特色产业集群，不追求产业门类大而全，立足山地资源做强农林产业。柞水木耳、商洛核桃、板栗、食用菌等特色农产品打响品牌，上百个名特优新农产品走向市场；金丝峡、牛背梁、柞水溶洞等文旅资源持续开发，康养旅游蓬勃兴起，生态文旅成为拉动经济增长的重要支柱 。
一组统计数据见证时代变迁：2025年全市生产总值达到823.92亿元，三次产业结构优化为15.8∶23.2∶61.0，第三产业占比超六成。与此同时，我们也要看到，作为秦岭山区城市，商洛依旧面临客观现实课题，全市常住人口200.51万，城镇化率55.01%，地方财政自给能力偏弱，经济发展离不开上级转移支付支持，生态保护与产业协同发展仍是需要久久为功探索的命题。高铁时代到来，如何把通道流量转化为本地发展留量，做强“西安研发、商洛转化”产业协作模式，是未来发展的关键方向 。
从撤地设市开启建制新篇，到国道高速高铁层层递进，从守好秦岭绿水青山，到探索绿水青山向金山银山转化，二十五载栉风沐雨，商洛完成了从封闭深山到开放枢纽的华丽转身。站在新的起点，这座秦岭腹地的城市，继续锚定绿色发展航向，在守护秦岭祖脉的同时，书写属于秦巴大地的振兴新篇章。(房子）
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