「纪实散文」

铁路深处的往事

——板凳角道口那场时光之辩

重庆东站巍然落成，让曾经安静的南岸茶园，一下子走进世人眼眸，热度恰似三伏盛夏的骄阳。站在新站宏大的身影前，我的思绪却穿过三十八载风雨，飘向长江北岸，飘向记忆深处的重庆南站——昔日大名鼎鼎的九龙坡火车站。

这里本是抗战陪都时期的九龙坡机场。新中国第一条铁路成渝铁路动工，旧机场化作钢铁大动脉上重要的铁路枢纽。很多重庆人都记得那张历史照片：1945年，毛泽东同志来渝谈判，飞机在九龙坡机场降落，他挥动礼帽，向迎接的人群致意，一个永恒的瞬间，就此定格在巴渝大地上 。

当年的九龙坡，水陆联运，车水马龙，是重庆最重要的水陆口岸之一。公安力量配置齐全：九龙坡公安分局黄桷坪派出所、重庆铁路公安处重庆南车站派出所、重庆港务公安分局九龙坡港派出所、重庆长航公安分局九龙坡水上派出所，四家单位各司其职，守护着一方平安。

在九龙坡与罗中子站之间，有一处名叫板凳角的平交道口，虽然在新千年改成了下立交，但地名朴素，位置却十分要紧：成渝正线、重庆发电厂、重钢专用线在此交汇，杨家坪通往九龙坡码头的公路横穿铁轨，是名副其实的运输咽喉。正因为地位关键，道口的人员、设备都优先保障。几十年里，板凳角道口平安无恙，多次获评工务段、铁路分局乃至重庆市的安全先进，是老成渝线上一块响当当的安全牌子。谁也未曾料到，1987年10月，一场意外，打破了长久的安宁。

那一天，一列调车作业的车皮，与一辆公交车在道口相撞。巨响过后，玻璃碎裂，车体受损，多名乘客受伤，道口设施也遭到破坏。险情就是命令，车务、工务、机务、车辆、人武、保卫、铁路公安各路人马迅速赶赴现场。

作为重庆南车站派出所，我们第一时间投入处置。大家兵分多路：现场勘查、拍照取证，逐一询问道口值班员、机车乘务员、调车人员；寻访目击者、到医院询问受伤乘客；还专门走访杨家坪供电局，核实供电情况，一一固定证据。整整一周，厚厚一本案卷，笔录、照片、证明材料齐全，按规定整理、上报、归档，全部程序严谨规范。

可让人费解的是，善后工作却莫名搁置了。我们持公函前往公交单位协商，对方不予接洽。更令人心疼的是，那辆受损的公交车，就那样遗弃在事故现场，任凭山城的风雨反复吹打。过路的人随意上去，有的敲打，有的拆下零件。短短半个多月，本还可以修复的车辆，竟变成一堆锈迹斑斑的废铜烂铁。看着这一幕，心里很不是滋味。

时间走到年末，大兴安岭火灾事故的处理通报层层传达，全国上下反思官僚主义之害。在铁路地区工委的大会上，领导结合板凳角道口久拖未决的事故，严肃批评官僚作风。下班的通勤车上，车轮碾过钢轨，哐当哐当，工务段长神色凝重地问我：“善后怎么样了？”

我说：“按常理早该开联席会了，可对方一直没有回应。再拖下去，损失只会越来越大。”

终于，除夕前夕，通知来了：召开事故处理联席会议。地区工委书记特意叮嘱我：除厘清铁路安全责任外，其他方面都可以好好商量，尽量稳妥处置。

会议设在黄桷坪街道会议室。长条桌两边，气氛微妙。铁路这边只有三人：我带着全部案卷，工委书记准备了表态发言，工务段长备好承担相应责任的材料，静静坐着，神情沉重。对面却坐了近十人，谈笑风生，茶水香烟一应俱全。除了黄桷坪派出所所长，其余人只是淡淡地扫了我们一眼。一瞬间，“鸿门宴”这个词莫名掠过心头。

经介绍才知道：穿85式警服的是区交警中队长；西装革履、张罗茶水的是公交二总站安全科长；两位戴眼镜的长者，是市第一律师事务所的法律顾问。

会议按议程进行。交警中队长首先宣读责任认定：认定为道路交通事故，由道口权属单位铁路方承担全部损失。

安全科长随即拿出长长的索赔清单：直接损失八万多，其中车辆五万元；加上脱班、医疗、误工、企业信誉等间接损失，合计十二万余元。

工委书记诚恳致歉，表示愿意积极做好善后，对群众负责，同时举一反三，查找管理中的官僚主义问题。

法律顾问接着发言，语气平和，建议双方友好协商，尽快了结。

眼看会议就要按既定方向推进。案卷里那些扎实的证据、那条国发〔1979〕178号文件，还没有被真正重视 。我向工委书记示意请求发言，他点头，低声嘱咐：把握好语气，体现铁路的风格。

我站起身，从容讲出三点意见:

第一，案件定性：这究竟是道路交通事故，还是铁路路外伤亡事故？安全科长立刻反驳，说当然是道路交通事故。中队长也附和，公交车出事归交警处理。法律顾问很有礼貌地示意：“请让邢所长说完。:

第二，适用法规：是地方道路交通法规，还是国务院国发〔1979〕178号文件？我说明，该文件明确包含火车与机动车相撞情形，全路已经执行多年，市内不少厂矿铁路专用线发生同类事故，也是以此为据。几年前，我还曾配合市局，参与过三钢厂专用线列车伤人事件的处置。话音落下，会场泛起一阵骚动。安全科长又想插话，再次被律师拦住。

第三，案件管辖：适用道交法规，则由地方法院受理；适用178号文件，则由铁路法院管辖。我们此前多次上门，本身就包含依法移送的考量。说完，我把卷宗和文件文本放到桌上：全部材料都在这里，可以查阅核实。

这番话，打乱了预设的节奏。两位律师低声商议后，提议休会半小时，各自向上级汇报。他们拿起案卷和文件，一边翻看，一边轻轻点头。

半小时后复会。年长的律师一番话，出乎所有人意料。他说，仔细看过材料十分感慨：一个基层派出所，能做出如此规范完整的调查文书，足见铁路公安的专业素养。材料里有几个关键事实被忽略了：事发时突然停电，道口报警电铃、栏杆失效，有供电局证明；路面没有刹车痕迹，说明公交车驾驶员没有严格做到“一慢二看三通过”；多名乘客证实，该线公交习惯顺坡较快通过道口；事发时，道口工口含哨子、挥舞红旗拼命示警，车上不少乘客也大声提醒，可惜没能避免悲剧。汽车被后退的空车皮拦腰撞上，司机吓懵，乘客只能自行逃生。

他郑重提出三点意见：本案应适用国发〔1979〕178号文件；此前仅按道交法规处理，属于法律适用偏差，程序无效；律所决定中止代理，退还代理费，并承担相应损失。最后，他深深鞠了一躬，诚恳致歉 。

话音刚落，交警中队长起身：“经请示，此案不归我们管辖。”戴上大盖帽，转身离去。

会场气氛彻底反转。刚才针锋相对的双方，都冷静下来，坐在一起商量对策。那位律师笑着说，没想到我是西政校友，作为西政老师，他由衷欣慰。这场会，改变了他过去对“铁老大”的刻板印象，真切体会到铁路“高度集中、大而全、半军事化”背后严谨务实的底色。先入为主的偏见，险些酿成执法上的失误。

黄桷坪派出所所长一句打趣，缓和了紧张：“没注意吗？人家是呢料警服，我们还是的确良呢。”

我也诚恳对安全科长说：“很多隔阂来自戒备。如果早一点充分沟通，何至于拖这么久？那辆公交车，本可以早点修好，不至于白白报废。万幸撞上的只是空载车皮，调车员及时手动制动，冲击力有限；若是撞上机车或重车，后果不堪设想。”

岁月匆匆，近四十年弹指而过。

如今，巴渝大地铁路早已换了人间。板凳角那样的平交道口大多成为历史，公铁立交、防护围栏随处可见；笨重的起道机、钢撬棍、砸道镐渐渐远去，大型轨检维修列车取而代之；列车一次次提速，动车飞驰，网络购票普及，“买票难、乘车难”成为过往；扒车、拆盗器材、车上扒窃等老问题，逐年减少，几近消失。

从工务到公安，几十年铁路生涯，我有幸亲眼见证了这一场波澜壮阔的变迁。那一次板凳角道口的事故，那一场会议室里关于事实与法理的坚持，不是为了争输赢，而是老一代铁路人朴素的信念：依规办事，尊重事实，敬畏生命，恪尽职守。

钢铁车轮滚滚向前，旧时光渐行渐远，但那些钢轨之上的往事，那些藏在卷宗里的坚守，永远留在心底。能够亲历中国铁路日新月异的伟大时代，是一名老铁路人，最深的幸运与自豪。