作者 朱海燕
[一]
歌德说：“建筑是凝固的音乐，也是石头的史书。”
高铁车站，是当代工业文明的产物，已超越单纯交通节点的物理属性，它不仅是城市的名片，更是社会流动与人文精神的交汇场域。一个车站的装饰背景，可以凸显出一个城市的气质与社会结构的深层互构。
法国哲学家马克.奥热提出“非场所”概念，指那些缺乏身份认同，仅是功能性的过渡空间。然而，高铁车站正是通过人文装饰打破这一概念，成为具有强烈归属感的“城市会客厅”。它的冰冷钢铁混凝土结构，转化为充满激情的文化空间，承载起时代的记忆，让每一次出发与到达，都成为一次文化伸延与精神洗礼。
中铁建设装饰公司就是一群让高铁车站走进“城市会客厅”的人。
任何热爱旅行与城市的人，都能理解这句话的含义。
当乘坐高铁，穿行在祖国辽阔的大地上，人们感受到车站与城市连接与认同的温度。在快节奏的现代生活中，通过营造具有地域特色和文化温度的环境，重建了人与人、人与城市的纽带。车站是人文装饰的城市灵魂的显影，是地域美学的注脚。它以艺术为媒介，将城市的历史、文化与精神注入现代交通空间，成为传播城市形象、凝聚社会共识、提升人文素养的重要载体。
[二]
在人民共和国近80年的历史中，“人民”是中国社会频率最高的词汇，直观地出现在人民目所能及的各个角落。
在城市，有数不尽的“人民路”、“人民公园”、“人民剧场”；在大街小巷，“以人民为中心”、“人民铁路人民建”、“人民铁路为人民”之类的标语与口号，扑进耳目，应接不暇。
“人民”二字是神圣的。似乎又是一尘不染的。但“人民”的尺度概念很大。在大众眼里，“人民”就是百姓。有时话语权很大，有时话语权很小。如在铁路车站的建设上，过去并没有体现出她的话语权来，铁路建什么样的车站，就是什么样的车站。建国以来的几十年，修了5万多公里的铁路，建的车站数不胜数。除北京站、长沙站、广州站与新上海站外，让百姓满意的车站乏善可陈。
不满意，是因为它缺乏美。
改革开放，使中国人的脚步开始丈量世界，有了发现美的眼睛。
有了与西方对比的审美。
中国不缺少美，为什么中国的美，不能走向建筑，走向车站，变成永恒的生命，变成凝固的音乐！
美学开始在普通百姓身上扎根？
21世纪之初，高速铁路在中国掠地飞行，成为国家最耀眼的名片。
这时，人民说话了：“我们要从高铁车站中看见天使，看见文化，看见钢铁混凝不朽的生命。”
人民的呼吁，就是铁路建设的走向。
人民的要求，不应被“人民铁路”排斥在外。
体现人民的意愿，才是真正对“人民铁路”的解读。
建设中国特色的高铁车站，成为“人民铁路”的使命与追求。
铁道部和后来的国铁集团，把“人民”的声音听进去了，提出高铁车站建设的十六字方针，即“畅通融合、经济艺术、绿色温馨、智慧便捷。”
经过短时间的实践，国铁集团觉得这十六字还不够完善，遂改成二十字的建站方针。即：“创新融合、集约适度、智慧便捷、绿色韧性、人文品质。”
这是新时代对铁路客站建设的总体要求。
这是工程的灵魂，美学的体现与哲学的内核。
创新融合：是推动站城融合、交通融合与技术创新，让车站与城市发展协同共生。
集约适度：是控制建设规模，避免贪大求洋，过度超前，经济适用。
智慧便捷：是运用智能化技术提升旅客出行运营管理效率。
绿色韧性：是注重节能环保与低碳建设，同时增强车站应对突发情况的韧性。
人文品质：是融入地域文化特色，体现以人为本的服务理念。
/宁德站，站房造型汲取山海元素，棱角分明，极具现代感。/
当客站建设的十六字方针与二十字方针没有推行时，中铁建设装饰公司已拿到装饰福建宁德高铁车站的任务。
在装饰上，他们想跳出惯性，去吃第一只螃蟹。
装饰公司党委书记、执行董事邢世春，那时是这个项目的负责人。他认为，工程上的创新，往往藏在最极致的光环里。既然高铁是中国的名片，装饰车站，就是为祖国设计封面，要让车站诗意地栖居在祖国大地上，必须装饰出一个不同与以往的车站。
他是懂得创新逻辑的人，亲手设计这次不同于以往做法，搭建了装饰车站的最早的棋局。别人看到的是浪费，他看到的是资产；别人看到的是包袱，他看到的是杠杆。他要在这张白纸上，寻找未来市场的空间。
这个理念，后来始终成为装饰公司笃行的初心。
宁德是全国最大的畲族聚居地，宁德车站的装饰首先考虑的最厚重的元素，就是畲族万家灯火的温度。
车站以廊桥元素、畲族文化、山海风貌为核心，把当地最典型的山水人文符号融入车站装饰里。
整体借用闽东廊桥造型，主体建筑下部是宁德传统骑楼，远看像一座横跨山川的廊桥，站墙是展翅欲飞的凤凰造型，这是当地畲族文化的象征；浅色基调则呼应海洋建筑特征，整体在传统与现代之间取得平衡。
宁德车站开通运营之日，福建省委书记来了。他对邢世春说：“这个车站很浪漫、很适用。你们应该这样一个一个地干下去。”
吃了第一个螃蟹后，装饰公司后来借着国铁集团客站建设二十字方针的东风，以设计为笺，以匠心为笔，把450多个车站，写在祖国的封面上。让每个车站都长出生活的诗意，都有属于自己的人文注脚。
/高铁候车厅（图片来源网络）/
[三]
装饰源于设计。2010年，装饰公司设计部只有三、四个人，主要工作是“套模板”式配合施工，设计只是附属环节。为了做出经典作品，企业需要更强的原创能力、专业协作能力和更高的资质，他们决定将设计小团队升级为独立的设计院。
这是铸魂经典、艺启新篇的不凡之举。
装饰，不仅是空间的修饰，更是文化的沉淀与经典的再造。
为了追寻极致的艺术境界，打造经得起时间考验的经典工程，设计部升级为设计院，不是简单的名称更迭，而是核心竞争力质的飞跃。
设计院汇聚了来自全国八大美术学院的精英人才，他们带着顶尖学府的深厚学术底蕴与前沿设计理念，组成一支极具创造力与专业度的设计铁军。
如今这个阵容强大的设计队伍，从小到大，变的是规模与架构，不变的是对经典的执着追求。
他们以八大美院的艺术高度为基石，融合现代科技与传统美学，让每一个承建的项目，都成为独特的艺术孤本，让每一次设计都成为流传的经典。
这是我们所见到最小的设计院，论层级它是一个“科级”单位；论设计规模，它能搂抱五湖四海。祖国大地就是它设计的蓝图，能装下长城内外，天涯海角。它精湛的技艺，重新定义装饰艺术的边界：将为时代留下记忆，将为生活赋予灵魂。
在无数次的市场竞争中，它与那些国内的顶级设计院同台竞争，又同台相助。它的设计图纸理念往往优胜于对手，常常被国铁集团认可，而付诸于工程实践之中。
设计院走廊的墙壁上，挂满许多设计图片，每一行文字都充满诗意，充满哲思，充满审美。如：
设计是存在的真理，人与世界将在这里和谐栖居。
我们在“造物”的同时，也在“造人”，使工程成为人与自然、社会和谐的媒介。
设计让工程从单纯的技术“座架”，升华为守护存在真理的场所，体现天人合一的哲学智慧。
设计是理性的诗歌，在约束中追求自由与完美。
打开电脑，我是在绘制我心中的建筑。
如果绘制的方案不美，我们就知道它错了。
需求——喜欢——不怕下一步。当三者一致，产品就是经典。
城市是正在醒来的巨人。我的笔是唤醒它的工具……
不知这些话，是建筑学家所言，还是这个设计院心底的呼声？但我们知道，他们的任务是在祖国大地上创造一个天堂建筑的历史。他们是为光而奋斗创新者。
设计院办公区的一角，是他们的图书室，几个高高的书架摆满关于美学与设计的图书。除李泽厚的《美的历程》外，还有《梁思成注释“营造法式”》《艺术的故事》《决胜新空间》《人工智能艺术与设计》《当代铁路客站建筑创作与实践》《中国艺术史》《中国文化史》《中国建筑史》《汕头》《温州文化印记》《昆明记忆》《张掖传》《广州传》《建筑的复杂性与多面性》《园冶》等等……
/温州南站，站房汲取浙南传统建筑韵味，大挑檐屋面庄重大气，现代玻璃幕墙通透开阔。/
这些书籍，在众多施工基层企业很难见到，或者说根本就没有见到。在这里，它给我们许多启示。
培根说：“知识就是力量。”对于装饰设计而言，力量并非仅指技术的娴熟或材料的推砌，而是源于对美学规律、地方文脉及人文哲思的深度内化。当设计师不再仅仅是空间的修饰者，而成为文化的转译者时，知识便转化为一种塑造灵魂定义场所精神的磅礴之力。
站立的书本，就是站起的力量！
就是明天立在大地上的辉煌！
马克思说：“如果我们选择了最能为人类福利而劳动的职业，那么，重担就不可能把我们压倒。”
中铁建设装饰公司设计院的职工们，就是马克思所说的这样一群人。他们选择做空间的筑梦者，不追逐虚浮，只扎根生活，把一个个温暖舒适的车站、暖心的公共空间，以会呼吸的形式写给历史。
[四]
中铁建设装饰公司，十多年来，装饰了450多个车站，我们不可能一一盘点，只好以走马观花之势，掠过几处经典，看工程之形，悟企业之魂。
在万里环行中，我们窥见到一家卓越的建筑企业，如何将质量至上，从口号转化为信仰，从制度升华为文化的秘诀所在。
/合肥南站，站房造型沉稳大气，体量宏伟，集高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体。/
合肥南站被称为“安徽之门”，也是华东四大高铁站之一，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站并列，曾获中国建筑行业最高奖——鲁班奖。并于2024年成为全国唯一入选高铁枢纽典型案例车站。
合肥南站的装饰任务由中铁建设装饰公司承担。
装饰风格以徽派建筑文化为底色，将“四水归堂，五岳朝天”的皖南气象与现代高铁站互为融合，整体简洁大气，典雅清新，并在细节里融入大量安徽地域元素。
“四水归堂”指四方雨水流入天井，象征四方旅客潮水般汇聚车站；“五岳朝天”则体现屋顶起翘的风水墙与南北立面向内倾斜的板型柱上，诠释厚重悠久的徽文化建筑形态。主站房方正稳重，主面轻盈舒展。
车站平面投影为矩形，采用正交正放布局，大跨桁架结构。站房对屋顶、墙壁大体量采用玻璃幕墙。悬挂式幕墙，是为了呈现南站外立面的庄重效果重，而特别设计的。截至2014年9月，这种建筑形式，在中国还没有先例。
为保障合肥南站外幕墙晶莹透亮且富有层次，装饰公司的工匠们在7600平方米的幕墙上，添加一道道进深40厘米、宽20厘米的装饰扣条。大面积玻璃幕墙的使用，使外观简洁壮观。
由于悬挂式幕墙整体性好，没有繁复的结构，看上去干净清爽通透，即使是傍晚或阴天，室内都能获得很好的自然采光。几万平米的大厅不需要靠灯光照明，节约了用电。天窗上遮阳帘自动调节光线，使室内光线柔和，让人感觉舒适。
/庐江西站，站房造型新颖别致。/
装饰公司装饰的庐江西站，风格可以概括为“时代新颜，腾飞庐江”。整体走现代、新颜和科技感的路子，同时又把庐江本地的矿业文化、三国文化和山水温泉元素融入进去。
装饰公司党委书记邢世春介绍：庐江站房整体以“腾飞”为寓意，呈现“展翅若飞”的姿态。侧面看像一艘飞升的飞船，正面看则如一只亮翅的大雁。外墙以大小不一的菱形窗为主要造型元素，像一颗颗矿石，巧妙呼应了庐江“矿业大县”的地方特色。
站内浮雕是人文氛围最浓的部分，进站栏位置浮雕的主题是“千年古邑，周瑜故里”。选取“周家大宅、结盟孙权、周瑜练兵、赤壁凯歌”四个代表性事件，展示三国文化。检票口两侧的浮雕主题是“山水庐江，温泉之乡”，展现庐江的好山好水，凸显温泉文化。候车大厅的浮雕，以古“庐江八景”为主题，包括“绣溪春涨”、“黄陂夏莲”、“凤台秋月”、“白石冬雪”等，展现了庐江的四季美景与深厚底蕴。
罗素说：“美好的人生是行动所激励，由知识所引导的。”这话能营造于建筑之中吗？中铁建设装饰公司的人回答：完全可以！
安徽桐城，因适宜种植油桐得名，唐代至德二年正式定名“桐城”，已有1200余年的历史。这里文风昌盛，桐城派主盟清代文坛200余年，方苞、刘大櫆、姚鼐等代表人物籍贯多在此地，六尺巷礼让文化广为人知。
桐城设了两个高铁站，即桐城东站与桐城南站，站房主体施工皆由中铁建设集团施工，而两站的装饰，则由装饰公司施工。
同一个县城，两个车站，装饰风格各有侧重，东站主打“书香古韵，人文桐城”；南站则以“碧波倒影，展翅腾飞”为主题。两站紧扣桐城“文都”底蕴，把地方文化元素体现得淋漓尽致。
/桐城东站，站房设计凸显“文都桐城”文化特色。/
东站造型源于桐城文庙，提取了六尺巷的灰、白色基调，用文庙和书院的红与木色作点缀。主立面纵向线条像古老竹简，镂空窗格如同方格纸。站内大量使用冠盖桐花造型，站前广场有“文都桐城”书简造型；二楼大厅两侧，挂有龙眠山、龙眠河主题山水画。进站口两侧刻有“文章甲天下，冠盖满京华”石雕对联。进站口上方挂着“礼让”牌匾，呼应六尺巷的礼让文化。
车站所在的香铺乡，以“香稻盈田畴”闻名。所以，站内装饰处处展现稻香盈铺的设计元素，内部取湖中波浪和万亩稻浪意象，与屋顶形成层次分明的空间感。让旅客能够直观感受到地方文脉。
车站在这里超越单纯的物质推砌，而是承载文明的动力，置身其间，让人产生到一种精神的愉悦与文化熏陶。
中铁建设装饰公司的工匠精神，不是停留在语言上，而是活跃上营造精品工程的智慧上与双手上。每处装饰都经过反复推敲，力求“一景一故事”，让车站成为展示城市文化的窗口。
杭黄高铁东起杭州，西至黄山，全长265公里。此线没有取笔直捷径，而是沿江绕湖设计成“之”字形线路，让高铁贴近富春江、新安江、千岛湖等核心景观。全线9个车站依山傍水，形成一站一景的独特风貌。整条线路串联起7个5A级景区，50多个4A级景区和十多处国家级森林公园。
这是一条车在画中行，人在景中游的移动的生态画廊。让“从前车马慢”的徽杭古道，变成了长三角一小时交通圈里的通衢大道。一条高铁把浙徽两地散落的历史文化碎片拼成了一幅江南的人文长卷。
国铁集团将此线定义为“最美的高铁风景线”。中铁建设装饰公司有幸拿到其中3个车站的装饰工程。他们要绘制“太阳”，同时还要造出“月亮”。
/黄山北站，站房造型融入黄山山水意象。/
在黄山北站，他们用建筑语言把黄山的自然景观与徽州文化揉在了一起，设计理念叫“古徽新韵与奇松迎客”，主打中国写意山水的意境。站房提取中国山水画元素，用国画的抽象笔法表现传统徽派意韵，同时诠释黄山磅礴雄浑的形象。立面格栅，模拟迎客松与黄山石的意象，还带遮阳功能；格栅像宣纸纹理，在纯净背景上形成迎客松剪影。基座用云纹图案和黄山石色彩肌理，呼应黄山云海奇观。“黄山北站”四字写成“商”字头，寓意徽商之乡，两侧又似高山流水，象征“徽行天下”。
在黄山北站，我们适逢一群到黄山旅游的老人。他们说：“我们年龄大了，爬不了黄山了，到黄山北站看看，也弄逛了一次黄山。这次黄山旅游，我们主要是看宏村、西递几个黄山脚下的古镇。”
显然，黄山北站代表黄山接待了他们。
作家郁达夫在《桐君山的再到》一文中说，繁华的杭州城也不能让他灵魂安妥。他心里惦记的，还是桐庐的山水。因为这里藏着他的家国情怀。
如今，桐庐高铁车站由中铁建设装饰公司装饰，他们在这里镌刻下怎样的家国情怀呢？
桐庐站核心的装饰语言是让《富春山居图》的山水意境走进站房，用现代建筑手法演绎出国画的韵味，让车站与背后的富春山组成一幅立体的画卷。参与装饰设计的王周告诉我们：设计以国画水墨为灵感，融合富春山水元素，让人看见车站，仿佛走进画中。候车大厅8根大理石圆柱饰面严丝合缝，光滑圆润，采用玉石加工工艺，是国铁集团质量现场会的点赞之作。外立面以纯白柔和的竖向线条构成建筑的韵律感，远看既有瑶琳仙境钟乳石的细腻柔美，又有大奇山瀑布的大气灵动。室内艺术更是奇绝，进站口有醒目的山水屏风，扶梯上方的墙面有《富春山居图》山水长卷和枯山水盆景，处处透出古色古香。
王周说：“黄望公的《富春山居图》秘不示人，而我们创作的《富春山居图》与社会共享，成为人们心上一支不朽的旋律。”
装饰公司的工匠们，把一幅钢铁混凝土绘制的《富春山居图》，写在了桐庐的大地上。
/富阳站，站房汲取富春山水元素，建筑与山水相融。/
富阳是《富春山居图》的原创地和实景地，也是三国孙权故里与现代作家郁达夫的故乡。富阳车站的装饰当然离不开《富春山居图》的艺术元素。但是若是照搬，又会重复桐庐站。怎么办？
设计者既要借助固有，又必须另辟蹊径。王周说：“为寻找新的人文元素，他多次到孙权的故乡龙门古镇寻找艺术灵感。
那里民居的坡屋给他以新的启示。
富阳站在融入桐庐站的人文元素基础上，另外加上了“山水驿站”这一元素，把富春江的山水和龙门古镇的人文历史融入现代交通的空间里。
它的人文元素偏向经典地域文化的直接表达。站房采用意象化设计，用现代双坡屋面呼应富春山居的山水轮廓；以“山水驿站”为核心定位，把黄公望笔下的山水意境作为建筑语言。在室内大厅两侧，用铝板喷绘了整幅《富春山居图》；检票口旁置《孙权故里》与《新富春山居图》主题浮雕，直接点出富阳三国孙权故里的核心历史身份。深远舒展的挑檐设计，提取了富阳传统民居的建筑特征，既有古驿站的悠久古意，又不失现代车站的通透感。
工匠们锦上添花的妙手，让这一片壮美秀丽的山河人文，走进了富阳车站。
[五]
我们坐着陆地飞行的高速列车，沿着东海南下，福州、泉州在窗前——退去，但见前方的陆地上翻滚着一片碧青色的海浪。同行者说：“厦门北站到了。”
厦门北站座落在集美学村以北10公里处。集美学村是著名华侨领袖陈嘉庚所建，它拥有全国独一无二的建筑风格，即“嘉庚风格”，也称“穿西装戴斗笠风格”。这种风格，是由陈嘉庚在创办集羡学村和厦门大学时确立的，并深刻影响了整个厦门和集美区的建筑风貌。
其建筑主体采用西方式的建筑结构，如拱券、柱廊、百叶窗等，体现现代适用性与西方美学，而屋顶则采用中国传统的闽南式大屋顶，覆盖红色琉璃瓦或橙色筒瓦，飞檐翘角，极具中式韵味。设计不仅美观，还适应厦门沿海多台风多雨的气候特点。陡峭的屋顶利于排水，深远的屋檐可遮阳避雨。
集美学村的建筑，完美体现了嘉庚风格的高耸与庄重。
/厦门北站，站房融入闽南传统建筑特色。/
厦门北站虽然属于现代高铁车站，但其设计也汲取了集美地域文化的灵感，站房以“文化传承，丝路远航”为理念，外观呈波浪形，寓意海浪与龙舟；其立面结构与屋顶设计与闽南地域建筑构建形式一脉相承，是对传统嘉庚风格及闽南建筑文化的现代呼应。
我们一下火车，还没来得及吃饭，厦门北站项目经理许斌就拉着我们看车站的装饰风格。许斌说：“厦门北站的装饰风格可以概括为“闽南魂、现代骨、科技芯。”
他说：“人是有性格的，没有了性格就没有了魅力。一座城市就像一个人，如果没有独特的性格，也就不存在城市特有的灵魂与魅力。”
是的，一个具有独特性格的城市，虽然不可能十全十美，但是，因为有了自己特殊的文化品位与精神气质，肯定是一个让人喜欢的城市。
性格是城市的灵魂。当然，城市是一种景观，一个经济空间，一种人口密度，一个生活中心。但它必须有一种气氛，一种特征，一种反映本质的灵魂。这种气氛、特征与灵魂就是城市的性格。
一个有品位的城市，除了代表其大都市建筑的高楼，也就是城市骨骼之外，最需要具备的就是有一套有品味的交通血脉。
厦门北站就是厦门这座城市的主动脉。
此站在设计上深度融合了闽南传统建筑元素与厦门海洋文化特色。
在借鉴海洋文化意象上，站房造型宛如海洋翻腾的波浪，四大屋脊形似龙舟竞浪，四大天窗如同海上岛屿，整体设计理念为文化传统丝路远航。
波浪形金属屋面，用约2000处弧形，150种弧度尺寸，南北向56米弯弧半径，创我国沿海铁路工程屋而弯弧之最。
在借鉴闽南民居建筑上，采用燕尾脊造型屋脊，4条长达150米的屋脊端部转折起翘，呼应闽南传统建筑标志性燕尾脊，从高空俯瞰似龙舟泛海。使海浪意象与燕尾脊意象，在这里合二为一，既有翻坡叠浪的古厝形态，也呼应了嘉庚建筑风格的三段式构造。
在本土文化符号使用方面，候车厅托举穹顶的六根开花柱造型，源于厦门市树凤凰木，幕墙玻璃上4400个金色窗花融入市花三角梅元素。出站层吊顶则融入鼓浪屿钢琴文化的琴键元素。
/厦门北站新建候车大厅，以海浪流线造型呼应滨海海丝文化。巨型智能天窗实现自然采光，空间宽敞明亮，是绿色智慧现代化高铁候车场所。/
许斌介绍说，鼓浪屿被称为“琴岛”，因为它人均钢琴与小提琴拥有量居全国之首，岛上音乐氛围浓厚，建有中国唯一钢琴博物馆，有“琴岛”与“音乐岛”之称。厦门北站引入琴岛元素，主要是展示厦门的地域文化与人文特色，把鼓浪屿的音乐基因搬进车站。
车站以海上鹭岛花园为核心主题，引入70多种绿化植被，落客平台布置64个花箱，并用三角梅高低错落搭配出古厝造型，辅以三角梅花瓣造型的座椅，营造出充满闽南风情和生态气氛的高铁花园。
这些，让我们想起一位作家话：“一个城市的魅力是人不是楼。”
我们延伸这位作家话：“因为有了中铁建设装饰公司这群人，厦门北站才有了性格与灵魂。”
/厦门北站内部装饰（图片来源网络）/
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
