[六]
三江汇海，潮起百年。汕头，这座从1.6平方公里沙丘上崛起的经济特区，是一座将海洋基因融入血脉的城市。它以百年开埠历史积淀为深厚的底蕴，以40多年特区实践铸就改革的伟力。在这里，传统与现在交融，乡愁与创新共生。
汕头，名字源于韩江泥沙冲积形成的地貌。韩江携带泥沙在海滨沉积，形成条状高地，称为沙陇，脊起处称“汕”。“头”指开端，成片沙陇伸向大海的一端，为“沙汕头”，后来简称“汕头”。史书最早记载“汕头”二字，见于清康熙二十四年，即1685年，设置海关时的“汕头口”。
2023年12月汕头至汕尾高速铁路建成。随之而来的汕头高铁车站的装饰，则由中铁建设装饰公司许斌这个团队承担。
汕头站的设计，装饰公司设计院的同志动了不少脑筋，费了许多心血。原因是这个城市的人文因素非常特殊。
/汕头站以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计主题，外观取海潮奔涌之意，立面柱廊借鉴潮汕骑楼。/
汕头有深厚的人文背景，被称为华侨之乡。它是潮汕籍华侨出海的主要出发地和精神原乡。华侨资源，深刻塑造了这座城市的发展路径。据史料记载：这一带，祖籍潮汕的海外侨胞约1500万人；祖籍汕头的海外华侨和港澳台同胞超过500万人。
1860年，汕头开埠，大批潮汕人从樟林古港、汕头港乘“红头船”下南洋谋生，形成持续的移民潮。汕头因此成为潮人走向世界的枢纽。
华侨寄回家乡的“银信合一”，即家书与侨批，是汕头独特的文化遗产，入选联合国教科文组织《世界记忆名录》，成为连接海内外潮人的情感纽带。
汕头，因侨而立，因侨而兴。改革开放后，华侨回乡投资、办学和兴建公益设施，直接推动了城市发展。
翻开汕头的发展史，它的现代工业就是从铁路开始的。1904年，印尼华侨张煜南、张鸿南兄弟筹建潮汕铁路，1906年通车。这是中国首条侨商铁路，由詹天佑负责勘测设计。铁路南起汕头，北至潮安，全长42公里，连接汕头港与韩江上游，大幅提升了客货运输效率。它曾是中央红色交通线的重要一环，为中央苏区输送物资和人员。
1939年抗战时期，为防铁路落入日军之手，被下令折除。但是部分钢轨仍被日軍劫运日本。
40多年来，侨资对汕头的投资占主导地位，累计投资总额达91亿美元，占全市外资投资总额的80%，现有侨资企业1200余家，在外商投资企业中占比高达92%，是汕头经济的核心支柱。“十四五”期间，汕头实际使用外资平均增长25.4%，2025年增速更是同比增长137%。
许斌说，这些当代性的“黄金人文元素”，如何体现在汕头高铁的装饰风格中？这是我们必须解决的问题。
/俯瞰汕头高铁站/
汕头高铁站，是原来汕头老站升级改造后的综合枢纽。也是粤东地区规模最大的枢纽站，汕头汕尾高铁，厦深高铁等多条线路都经过这里。
老站运营于1995年12月28日，它与广梅汕铁路一并落成，是国家“八五”期间的重点工程，由广东省与铁道部投资合建。汕头站，站名由中央最高领导题写。但是，由于地方经济与铁路双方发展，30岁的汕头站老了，它将在原点被新站所代替。
汕头高铁站的装饰风格，是以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计理念，将潮汕海洋文化与自然意象深度融入装饰细节中，以海洋元素与潮汕传统文化为双重主线，形成“外在奔涌，内在温情”的独特风貌。
整体造型以富有海洋韵味的动感曲线，模拟潮水起伏、波涛汹涌的意象，呈现海潮奔涌的视觉效果。外立面幕墙四周设置22根高约23米的弧形浪柱，搭配海浪状檐口吊顶，共同营造海浪狂奔的动感。
室内设计以“潮涌海丝，船行寰宇”为理念，把潮汕人的精神图腾转化为可感知的空间符号。候车大厅内16根全国首例使用的一体化树状钢结构立柱，化为枝繁叶茂的“榕树”，以“根植故里”的意象，唤起华侨华人的乡土情怀。同时擎起超过8000吨的屋盖，意指华侨是汕头经济发展的顶梁柱这一现实。
/候车大厅检票口/
进站口与检票口，采用潮汕先辈下南洋所乘坐的红头船造型。当时清朝政府为了便于管理、征税和打击海盗，规定沿海各省商船涂不同颜色，以便区分识别。
广东位于南方，按五行属火，用色为赤。所以广东的船头涂成红色，称为“红头船”。
红头船精神是潮汕先辈闯荡海洋过程中沉淀下来的核心精神，概括为自强不息的生存底色，勇于开拓的拓殖创业，同舟共济的乡谊纽带，恪守诚信的商业标签。它是潮汕海洋贸商文化的产物，指向民间海外的开拓与商业奋斗。
大厅吊顶采用潮汕传统民居“下山虎”式布局。整体格局像一个蓄势待发的猛虎，寓意守家护院，聚气纳福，是普通人家安居乐业的象征，在设计上体现“一阴一阳之谓道”的哲学原理。
站内墙面等部位随处可见厝角头、帆船、波浪等文化元素。柱廊设计源自本地骑楼，体现了岭南建筑的本原特征。
车站将结构本身作为装饰的一部分，实现了自然意象与工程技术的统一。
/候车大厅设置榕树造型立柱，寓意榕归故里，将海洋文化、潮汕侨乡元素融入现代化立体综合交通枢纽。/
树状柱为全国首例一体化钢结构施工技术，通过延展的“树枝”形成撑顶之力。既承重，又展现“榕树”之美。国内首例异形多曲的全浇拱形混凝土雨棚，呈现“海潮叠起”的效果，兼具耐盐酸、抗腐蚀与抗台风的性能。候车大厅吊顶结合双曲藻井造型，铝单板和穿孔钻板，借助屋面天窗采光，形成波光粼粼的光影变化，描摹潮水起伏的动人景象。
许斌说，所谓匠心，从来不是高声的宣言，它藏在你亲手设计的墙角里，藏在为寻常小事绞尽脑斗的爱意里。当自己刻意进行装饰创新时，那些司空见惯的观念必须排除，一旦摆脱这些，就能创作出振奋人心的作品。在建筑伟大的工程中，工程也教会了我们，从钢铁与混凝土中看到从未梦见的崭新之美。
[七]
昆明火车站老了，它已扛不住海浪般的客流。
当年，它与贵昆线、成昆线一并建成时，昆明站每天只有一趟202次旅客慢车在贵昆线上开行；成昆线的一平浪站，1959年至1970年，日平均发送旅客14人次。
当时，昆明人自豪地说：“这样的车站100年都不会落后。”
/昆明南站，站房设计以：雀舞春城、美丽绽放，以孔雀开屏、鲜花绽放作为核心意象，萃取云南多民族文化特色，寓意春城昆明热情好客、开放包容，彰显“西南枢纽、南亚之门”的区位定位，体现民族交融与对外交流的城市气质。/
但是，发展总是超过人们的想象。当成渝、川黔、贵昆、成昆这个不等边的四边形铁路成网时，云贵川三省的铁路还不到2500公里，而眼下云南省的铁路已超过5200公里。
云南发展铁路的雄心很大，提出“八路出省，五线出境”的战略方针。“八路出省”，即贵昆、成昆、南昆、内昆、云桂、沪昆、渝昆和滇藏铁路。其中前六条已经建成，渝昆预计今年年底建成；滇藏铁路正在开展它的前期工作。“五线出境”中，中越通道、中老通道已建成通车；中缅瑞丽通道昆明保山段已通车，保山瑞丽段2028年通车；中缅清水河通道，大理至临沧已通车，临沧至清水河正在推进；中缅印通道正加紧进行。
铁路在发展，客流在猛涨。2016年春运，昆明站最高日发7.5万人次，2018年，成昆线共运旅客1120万人次，2025年，猛涨到1826万人次。同年云南铁路旅客发送量近1.1亿人次。
原有的昆明站9台14线，站房面积有限，设计日均发送旅客8万人次，2023年实际日均发送量突破15万人次，远超承载上限，高峰时段旅客滞留，列车准点率下降问题频发。
随着众多铁路干线建成，老站的线路接入能力已不能满足需要。
这是瘦驴拉重载的艰难。
这是容量与欲望的矛盾。
车站有明确的物理边界，但人的需求与远行的渴望却没有边界。当无限的期待涌入有限的空间，拥挤便成了现代文明最沉重的叹息。
为了破解这一矛盾，国铁集团与云南省决定建设昆明南站。
昆明南站是“一带一路”规划中辐射南亚与东南亚的重要基础设施，是连接中越、中老、中缅国际铁路通道的关键枢纽，也是云南“八路出省，五线出境”路网的核心节点。
/昆明南站 夜景图片/
昆明南站的建设，将使昆明这座城市长大长壮。昆明地形三面环山，主城区土地紧张，南边的呈贡有大量平地。昆明南站建在呈贡，是用交通枢纽带动新城发展，拉大城市骨架。
此站总建筑面程33.47万平方米，站场规模16台30线，设计年发送旅客近5000万人次，日发送旅客近13万人次。
从昆明南站始发的高铁动车可通达全国20余个省市，更是面向东南亚开放的黄金大通道。
昆明南站这一工程的装饰任务，落在了中铁建设装饰公司的工匠手上。
装饰公司设计院院长顾志勇说：“我们设计院十余载的奋进前行，始终以匠心为墨，以智慧为色，把对祖国大地的热爱，绘进每一座到手的车站，每一座公共空间的肌理。我们不做悬浮的艺术，只做扎根大地的营造，把工程拼成祖国封面上最奇妙的图景。
昆明南站也不例外，工程到手后，他们综合性分析地域文化与城市的特点，进行设计理念定位，梳理空间形态元素，用美学与哲学的设计思想，回答一座城市与一个时代的期待。
有人说，昆明这座城市的性格就是一个字：温。
温吞吞的，不火不爆，不急不躁，不刚不烈，却也不软不硬，不细不粗，不冷不热。在金木水火土五行中，昆明属木。昆明的生活节奏慢，总想把悠闲主义进行到底。
昆明南站装饰的设计师说：要把南站设计成“觉醒”的艺术。让昆明海纳百川的传统美德“活”起来，使这座城呈现勃勃生机。
南站不仅是一座现代化的交通枢纽，更是一件融合了地域美学、人文精神与哲学隐喻的建筑艺术品，从美学与哲学的视角审视，其装饰风格与文化内涵体现了“形式追随情感”与“天人合一”的深层逻辑，将云南独特的地理风貌与民族风情转化为可感知的空间语言。
车站的主体建筑设计为“花舞春城，美丽绽放”。这一理念并非简单的具象模仿，而是运用象征主义手法，提取云南最具代表性的文化符号——孔雀。
站房立面由八片巨大的孔雀羽毛形成浮雕幕墙，两侧各四片，宛如一只开屏的金孔雀。在美学上，这种设计打破了传统车站建筑的封闭与沉重感，通过流线型的屋顶和翘起的屋檐，营造出一种向上的动势。远看如金孔雀的尖嘴，近观则是羽翼的舒展。这种静中寓动的设计哲学，隐喻昆明作为“西南枢纽，南亚之门”的开放姿态与进取精神。
装饰整体采用金银色调。金色代表尊贵与热情，银色象征现代与科技。夜间，灯光点亮“羽毛”花纹，整个车站宛如翩翩起舞的孔雀，流光溢彩。这种光影处理，不仅增强视觉冲击力，更在哲学层面表达了光明与欢迎的意象。象征着云南对世界各地游客的热情接纳。
如果说装饰外观是宏大的叙事，那么内部的装饰，则转向了微观的生活美学。昆明南站被誉为全国的“最香”的高铁站，其核心在于将“鲜花”从单纯的装饰物提升为一种生活方式的哲学表达。
站前西景观区绿树成荫，栽种有几十种云南特有植物，并设有“我爱昆明”，“有一种生活叫云南”的打卡点。宣传语是“从前鲜花是礼物，现在鲜花是生活”。深刻揭示了当地的人文价值观：美不是稀缺的馈赠，而是日常的必需。这种设计让旅客在匆忙的旅途中，通过嗅觉与视觉，体验到云南四季如春的本质，实现从“赶路”到“感受路”的心理转换。
/昆明南站 候车大厅/
候车大厅的门框与墙面用五彩花卉装点，出站通道设置24小时自助售花机，并提供鲜花打包与寄送服务。这种布局打破了传统交通空间的冰冷疏离感，将自然的生机引入站内，体现了天人合一的道家理念，即人造空间顺应自然，融入自然，从而慰抚旅人的身心。
还有许多装饰细节，承载着深厚的人文地理内涵，反映了云南多民族交融与面向东南亚开放的地理特征。
首先是对民族文化的抽象表达。除了孔雀元素，装饰细部还融入了多种民族装饰构件。这些元素并非杂乱堆砌，而是经过现代设计语言的提炼，表达民族交融的主题，暗示云南作为多民族聚居地，各种文化在此和谐共存、相互滋养。
其次，是地缘政治的美学映射。作为“一带一路”辐射东南亚的重要基础设施，装饰设计，强调了国际交流的属性。前不久，这里举办的“中老铁路主题摄影展”等文化活动，将车站转化为一个展示跨国通道建设成就，体现生态保护与人文温情的“城市会客厅”。书香与花香互为交织，使得车站超越了交通功能，成为传播云南文化、展示国家形象的文明窗口。
总之，昆明南站的装饰风格，在美学与哲学上完成了一次从功能主义到人文关怀的升华，它以孔雀开屏之姿，展现开放与自信，以鲜花簇拥之态，诠释生活与自然，以多元融合之韵，包容历史与未来。它不仅是一座车站，更是云南“美丽绽放”城市精神的不朽宣言，让每一位旅人，在出发与到达之间，都能感受到这片土地独有的温度与美丽。
[八]
追随工匠们脚步，我们来到重庆东站。目前，这是亚洲最大的高铁车站。人们想不到亚洲最大的火车站，没落户北京、上海，也没有落户于广州、深圳，偏偏落户于被大山大水环绕的重庆。
历史上重庆交通闭塞，山隔水阻，路少难行，被群山与江河紧紧锁住，既有地理的先天限制，也有长期基础设施落后的无奈。美国汉学家费正清说：“这里连一块平地都没有。”群山与江河把这里的地形剧烈切割，让古代修路极难。历史上虽有蜀道作为官道与商道，但多为悬崖峭壁上的狭窄栈道或石板小路。即使到了上世纪，许多偏远县依然交通艰难。如城口县，直到1970年前，都没有出境的公路。1958年到1997年，40年间城口人用原始的石磙子碾压方式，修了560公里公里，先后投入劳动力1151万个，有20多位村民为此丧命。
“蜀道之难难于上青天”。巴渝之路亦复如是。
/重庆东站，西部大型高铁枢纽，站房设计以“山水千里、黄桷参天”为立意。树形立柱隐喻市树黄桷树，屋面天窗取两江汇流水纹，将巴渝山水文脉与山城立体地貌融入现代化综合交通门户。/
是铁路的先行，使重庆交通有了零的突破。1952年新中国第一条铁路成渝铁路建成，打破了重庆不通铁路的历史。但铁路没有成网，只是“巴蜀孤零的存在”。宝成铁路建成后，重庆成了铁路的“死胡同”；川黔铁路建成，重庆成了“两岔路口”；襄渝铁路建成，重庆成了“三岔路口”，仍不能满足重庆发展的需要。
2015年成渝高铁通车，此后重庆的铁路建设步入快车道。目前重庆铁路运营里程约3150公是，其中高铁营业里程约1360公里。
其中运营中的高铁有5条。即：成渝、渝万城际铁路、郑渝、渝昆渝宜段、渝厦重庆至黔江段。
在建的6条。即渝昆剩余部分、成渝中线、西渝高铁、渝厦高铁、成达高铁、渝宜高铁。到2030年这些高铁全部建成，重庆高铁运营里程将达到2100公里，形成米字型高铁网。
/山城俯瞰/
重庆面积为8.2万平方公里，人口约3200万，东西长470公里，南北宽450公里。2025年铁路客运量达到1.5亿人次。过去闭塞的山城，现在通江达海，从内陆腹地到开放枢纽，路网密度居西部第一，高铁里程年均增长超10%。重庆交通以强劲的脉搏驱动着成渝地区双城经济圈的协同发展。
同时，重庆也是一个全球联通的城市，向西衔接中欧班列，向南联动陆海通道。它以敢为人先的精神打破山水的阻隔，让“重庆造”驰骋欧亚，于世界握手。
铁路的发展，使重庆原有的菜园坝车站、沙坪坝车站、重庆北站与重庆西站应接不暇，必须新建重庆东站去面对铁路发展的风景主题。
这是因为，重庆以“天堑变通途”的气魄，织就了发达的快速网，“两小时重庆”交通圈，从蓝图变为现实。
这是因为，重庆东站如一颗强劲的心脏，搏动着成渝双城经济的核心，高铁飞驰间，将成都的火锅与重庆的小面，浓缩成一盏盖碗茶的距离。
这是因为，从西部陆海新通道到中欧班列，重庆的交通网络已突破山海所限，让内陆腹地成为开放前沿，物畅其流，奔赴全球。
那么，重庆要建一个什么样的东站呢？
我们到达重庆时，天气已晚。忙活一天的装饰公司重庆东站的项目经理徐飞，在长江与嘉陵江汇流处、朝天门码头对面的“南山一棵树”那座山上，请我们吃火锅。他指着远处一座黑压压的山说：那山叫缙云山，晚唐诗人李商隐的“巴山夜雨涨秋时”的“巴山”，就指此山。
“重庆东站是一个什么样的车站，明天我带你们逐一讲解。今晚我要说的是，重庆东站是全国交通强国“站城一体化发展”的试点工程，总建筑面积约123万平方米，这是我们装饰公司参与高铁站房装饰体量最大的一座，占地3.47平方公里，站房静态总投资167亿，由重庆铁路投资集团有限公司实施建设。
/重庆东站外观（局部）/
徐飞说：“重庆人不愿意生命在平静中流淌，他们渴望把生命燃烧的像火一样。重庆人不喜欢茶，却好酒。血管里流的不只是血，还有酒精。这个拥有三千年历史的城市，火辣辣的酒，就是重庆人火辣辣的性格，所以这座古老的城市充满火一般的朝气。”
徐飞说：“重庆人的文化，集中体现在“滚”与“辣”上。滚，不是撒泼，而是热血翻滚，敢作敢为，胆大包天。辣，不是蜂针，而是像重庆火锅，霹雳劲猛，烫泼人心。重庆人，肠直话脆砣子硬，腰里暗藏豪杰心，长期以来崇尚英雄主义，一是一，二是二，绝不拉稀摆带。一方水土养一方人，从重庆人大江东去的性格中，你们就知道，他们为什么投资167亿建一个亚洲最大的火车站了。”
重庆人说：“重庆是中国西部开发的桥头堡，必须建一个最现代化的高铁车站才能与西部的桥头堡相匹配。”
晚饭后，徐飞要赶回东站，他说，一个鲁班奖的评审团队今天看了重庆东站后，在细节上提了一些修改建议，今夜必须处理完毕。他说，此项工程获鲁班奖应该是稳操胜券。
第二天上午，徐飞带我们参观重庆东站。他介绍说，该站的装饰风格是“山水千里，黄桷参天”。本质是把重庆的山水地理和人文精神，用现代建筑语言做了一次“转译”，让一座交通枢纽成为承载城市记忆的文化容器。
从哲学美学层面，是把自然意象转嫁到精神象征上。装饰设计没有停留在表面的模仿，而是提取重庆自然与人文中的精神内核，再通过抽象、隐喻等手法融入建筑空间。
一是要体现坚韧与生命力的哲学表达，设计以重庆市树黄桷树为灵魂。黄桷树在重庆是坚韧的代名词，能在崖壁石缝中顽强扎根。站内40根高达41米的“树形柱”，正是将这种向上生长、坚韧不拔的精神，具象化为支撑建筑的骨骼。这不只是结构，更是对巴渝儿女百折不挠、奋斗精神的致敬。
/重庆东站候车大厅/
二是有流动与包容的意境的营造。建筑立面采用中国山水画的笔法，大量使用流动的曲线。候车大厅13万平方米的管帘式双曲天花，以及9个棱形采光天窗，灵感来自长江与嘉陵江交汇的水纹，营造出“城蕴山中，水在城内”的空间意象。这让建筑有了“水”的灵性与包容感，呼应重庆山水之城的气质。
三是融合了共生的哲学观。装饰设计巧妙地将山的刚毅与水的柔美相结合。树形柱的“刚”与天花曲线的“柔”，混凝土的冷静与木纹格栅的温厚，形成对话。体现中国哲学阴阳平衡、刚柔并济的和谐观。
从人文地理符号层面，整个车站可以看得见“巴渝记忆”。设计大量提炼重庆独特的地域文化符号，让旅客在细节中感受到最地道的重庆。
自然地理符号，除了作为灵魂的“黄桷树”和“两江汇流”外，设计还将重庆特有的“爬坡上坎”的地形融入空间。“坡”，是山城赋予重庆人的一道风景线。因为有坡，方位在这里就变换了概念。民谣曰：好个重庆城，山高路不平。这里“山高路不平”是褒而不是贬，是“好个重庆城”的依据。可见在当地人的心目中，坡从来就是个好东西。人在站内。沿着缓坡回转，宛若漫步在山城梯道，让本地人感到熟悉，让外地人体验到独特的山城的空间感。
人文艺术符号也是多维的。重庆市的市花是山茶花，候车区中央5朵4米高的“山茶花”造型，不仅功能创新，更以重庆市花象征坚强与希望，成为视觉焦点。“巴渝十二景”，成为一个“隐藏彩蛋”式的文化打卡点。人文符号中还有“吊脚楼记忆”，吊脚楼是巴渝先民在陡峭的山地间“借天不借地”的生存智慧，也是重庆人顽强性格最直观的物化。室内装饰中融入吊脚楼的穿斗结构元素，如用木方拼成的镂变的隔断，唤起了重庆人的生活记忆。
/重庆东站候车厅/
重庆东站的装饰艺术风格，不是简单的贴标签，而是将城市精神与文化基因内化到建筑之中，让每一位旅客在出发与抵达时，都能感受到这座城市的温度与底蕴。
我们要从重庆东站奔赴中铁建设装饰公司的下一个经典工地。与徐飞告别时，想起罗兰.巴特的一段名言，他是20世纪法国最重要的思想家、文学理论家和符号学家。他说：“火车站是让整个城市获得可读性的核心之地，它像一个巨大的符号，把城市的不同区域、不同生活节奏串联成一套清晰可读的秩序，让身处其中的人能快速定位自已在都市的位置。”
他还说：火车站早已超越了单纯的交通工具的属性，成为“远方、诗意、希望”的现代神话载体，火车站作为神话的入口，天然承载着人们对“突破日常，开启新生”的想象。
而装饰重庆东站的工匠们，不正是为时代谱写“神话”的人吗？
[九]
我们走向西安东站。
先于西安东站的西安北站，
是全国现代化车站之一，2025年客量量达9862万多人次，全年有4天单日客流量超50万人，10月1日当天客流量达52.3万人。2026年10月1日单日客流量达52.6万人。
一个现代化车站已不堪重负。基于这一现实，国铁集团与陕西省于2022年，决定建设西安东站。
在中国地理版图上，西安曾长期面临“居中不中用”的交通尴尬。秦岭横亘城南，黄土沟壑纵横，使得这座古城虽处中心，却只是过路之地。然而，历经十余年的接续奋斗，西安铁路实现了从普速时代的单线突围，到高铁时代的网状转身，最终绘就宏伟的“米”字形高铁网。这不仅是交通基础的量变积累，更是区域发展格局的质变飞跃。
/西安东站，是“米”字形高铁网的核心枢纽之一，国内特大型高速铁路车站。站房造型舒展大气，整体设计汲取秦岭山水的灵感，流线型屋面富有动感。/
在高铁时代来临之前，陕西铁路主要依靠宝成、陇海等普速干线支撑。受限于地形与技术，列车穿越秦岭耗时甚久。陕北、关中、陕南三大板块被地理屏障严重割裂，要素流动缓慢，西安作为西北门户的辐射能力受限。
2010年2月，郑西高铁开通运营，结束了陕西没有高铁的历史。这是中国高铁首次进入中西部湿陷性黄土地区，不仅解决了技术难题，更让西安迈入高铁时代。随后，西宝高铁、大西高铁相继建成，关中平原城市群内部及向北连接山西的通道初步打通，西安高铁开始由“线”向“面”拓展。
西安“米”字形高铁网的构建，是一场历时16年的宏大叙事。以西安为中心，九条高铁如笔挥毫，一笔一笔地勾勒出连通全国的交通脊梁。
首先郑西高铁向东直接中原，西宝、宝兰高铁连起兰州，使徐兰高铁全线贯通，西安成为连东串西的必经枢纽。
其次，西银高铁向西北延伸，终结了陕甘宁老区无高铁的历史；西成高铁穿越秦岭，把“蜀道难”扔进远方；西延高铁向北挺进，将延安纳入西安1小时经济圈，并通过榆林向北延伸，随着安康至重庆高铁的拉通，届时，由包头至广西的高速铁路南北干线将形成。
其三，2026年6月开通的西十高铁，向东南打通至武汉的快速通道；2026年9月开通的西康高铁，向南深入秦巴腹地，将安康融入西安1小时交通圈。
随着西安东站的建成投用，其与西安北站形成双枢纽格局，标志着陕西“米”字形高铁基本合笔成型。西安也成为继郑州、合肥之后，全国第三个西部首个建成的完整的高铁枢纽城市。在宏观层面重塑陕西乃至西部经济地理格局。
/西安东站/
一是，时空压缩重构了区域协调发展的逻辑。西安、延安、安康缩短至1小时以内，至武汉、重庆、成都缩短至3小时左右。这种“伸手可触”的效应，打破行政壁垒和地理阻隔，促进了关中科技、陕北能源、陕南生态三大板块的深度融合。人流、资金流、技术流沿钢轨流动，“双城生活”成为常态，产业融合升级获得了驱动动能。
二是，枢纽地位提升了国家战略承载力。西安不再是简单的过境站，而是成为陆桥、京昆、包广、福银四大国家高铁通道的交汇点。不仅强化了西安作为“一带一路”重要节点的地位，更使其成为连接京津冀、长三角、珠三角、成渝双城经济圈和长江中游城市的关键支点。中欧班列西安的开行已突破万列，与高铁网形成“客货双翼”，共同推动陕西从内陆腹地向开放前沿转变。
以中国地图定义，西安基本处于华夏神州的中心位置，而高铁时代的铁路枢纽，正是这座城市心脏动能的“起搏器”。它从普速时代到高铁时代的铁路发展史，就是一部西部地区打破地理束缚，拥抱现代化的奋斗史。“米”字形高铁网的建成，不仅是一张交通蓝图的成功落地，更是高铁发展理念在三秦大地上的生动实践。未来随着“补短”的几条高铁贯通，这张网将更加致密。西安将以更加开放的姿态，引领西部走向更广阔的未来。
当钢铁巨龙以时速350公里重塑三秦大地的时空格局时，西安东站并未止步于交通枢纽的功能属性，而是将目光投向更深远的文化维度，通过极具辨识度的装饰风格，让每一位旅客在疾驰之余，也能驻足感受千年长安的温度与厚度。
/西安东站候车大厅/
八百里秦川文武盛地，五千年文明光耀全球。这秦川即是陕西中部的渭河平原。西安就位于渭河平原的中部。身为十三朝古都，西安曾是中国古代文化的中心，而今所见西安一山一水，一砖一瓦，皆可视为古时文化积淀而成。这里孕育了赳赳大秦，滋养了辉煌汉唐。渭河的奶汁喂大的《史记》与《唐诗》。
我们参观过西安东站之后，设计公司参与西安东站装饰的两位工匠任帆与毛锦涛，把我们带到白鹿原山坡的一座茶楼上，一边看着西安东站，一边讲东站的装饰艺术故事。
此刻，我们坐在白鹿原的怀抱里，坐在陈忠实百读不厌的文字里，阅读着中国建筑史上又一部“白鹿原”。
任帆是这个项目的总工，他说，一件固体的建筑物，要追求永恒的完美，而不是暂时的完美。暂时的完美，并不永远吸引人，一旦你看多了，就不会再动心；我们所企求的是动人心弦、出人意料、前所未闻的东西。在西安东站的装饰上，我们试用新奇的打破常规的效果，去探索艺术新前景。让观者有一个感觉，我们的创意是艺术的“随想曲”和“创意曲”，树立了一个精进不已的榜样。我们不满足于过去的完美性，而是坚持不懈地寻求艺术表现的新方式与新形式。
/西安东站 候车大厅穹顶/
西安东站作为西北地区规模最大的特大型综合交通枢纽之一，其艺术装饰风格以“秦山渭水，丝路长安”为核心理念，巧妙地将汉唐文化与现代建筑美学深度融合。它不仅是一个交通节点，更是一座展示古都风采，承载历史文脉的“城市客厅”。
在装饰风格上主打“唐韵盛殿”，旨在重现盛唐时期恢弘大气、开放包容的气度。设计团队摒弃现代建筑中常见的生硬线带，提取唐代宫殿飞檐翘角、开阔舒展的精髓，通过现代材料与技术进行重构。整体色调以浅灰、米色为主，辅以青砖灰瓦的质感，营造出古朴典雅而又不失明亮通透的空间氛围，实现从“冰冷交通建筑”到“文化体验”的空间转变。
一是在穹顶之上，复刻长安坊市格局。候车大厅最引人注目的是面积达9万平方米的中式古建的“藻井”天花。设计融合了“藻井”结构与唐代平闇天花形制，勾勒出层次清晰的菱形拱盘肌理。这一布局直接复刻唐代长安城“108坊”的城市规制。抬头仰望，让人仿佛置身于千年前井然有序、繁华似锦的长安城中，感受历史的秩序之美。
针对双曲面屋顶，4万余块铝板无一重复，通过三维扫描与精心拼装，确保了古典审美在大尺度空间中的完美呈现。
/西安东站文化橱窗/
二是在墙面之间，力求在砖瓦里留下城市的记忆。站内墙面装饰大量运用西安特有的建筑符号，将城市地标微缩于方寸之间。“盛唐气象”的主题文化壁龛墙，是精选的20余万片仿古瓦片，通过不锈钢丝串连固定，错落堆叠出西安城楼、钟楼的雄浑轮廊。这种设计既保留了青砖灰瓦的古朴质感，又通过现代金属材质，增强了结构的稳定性与艺术张力。
站内牌匾文字，集自西安碑林名家书法，边框借鉴明城墙形制，让每一处标识都散发着浓郁的书卷气与历史厚重感。
三是在细节处，体现日常设施的文化表达。西安东站将文化融入到旅客接触的最频繁的细微之处，实现“润物细无声”的文化传递。卫生间指示牌，打破传统的几何符号，采用唐代人物形象。男厕标识为头戴幞头，身着长袍的文人君子，气宇轩昂；女厕标识为云鬓花颜、身穿齐胸襦裙的温婉侍女，优雅大方。清晰易辨，成为全网热议的“国风美学”亮点。在空调出风口等处，采用镂空雕刻铝板工艺，呈现西安市花“石榴花”造型；利用冲孔铝板的光影效果，在巨幅墙面再现秦岭层峦叠嶂的山势，将大自然地理与人文标识巧妙结合。
/西安东站内景一瞥/
四是在空间叙事上，有体现周秦汉唐的时光长廊。车站的动线设计本身就是一条文化走廊。从进站到出站，候车大厅厨窗、出站廊道，依次展现周秦汉唐文明演进、丝路发展及关中十三景风光。旅客步履其间，完成一次穿越千年的文化巡礼。
西安东站的装饰艺术，成功地让厚重的历史变得可融、可感、可亲，彰显了中国式审美与文化的自信。
由此，我们想到，空间从来不是空洞的几何容器，而是浸满了人的情感与想象的精神地域。西安东站艺术价值从来不止于建筑外观，更在于让匆匆赶路的人，在这个空间里能够捕捉历史的叙事，享受文化的诗意。
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
