钢铁脊梁：襄渝铁路建设全景纪实
——三线建设的历史见证与精神传承
铁道兵战友网 余开华
编者按：2026年10月23日至25日，“三线建设与中国式现代化十堰实践学术研讨会”在湖北汽车工业学院召开。铁道兵战友网委派余开华教授参会并提交论文，该文已作大会交流发言并收入论文集，现予刊发。
摘 要：襄渝铁路是三线建设时期连接中原与西南的战略通道，1968年动工、1979年通车。23.6万铁道兵、59万民兵和2.58万名学兵（约85万建设大军）在“五无”（无公路、无电力、无通讯、无水源、无住房）绝境中凿通915.6公里干线，3600余人献出生命。建设初期，武当山隧道因受地形所限难以开设支洞增加工作面，仅靠进出口两端掘进，工期严重受制，成为制约全线通车的拦路虎；为保第二汽车制造厂建设，铁道兵紧急抢建全长7.57公里、坡度28‰的极限坡度迂回线绕行通车，为二汽落户鄂西北奠定了物资运输先决条件，催生了今日十堰现代化汽车城。这条铁路所孕育的三线精神，至今为中国式现代化提供着深层精神动力。
关键词：三线建设；襄渝铁路；铁道兵；十堰；中国式现代化
襄渝铁路是三线建设时期一个具有代表性的重大战略工程。它承载的，是一个民族在绝境中崛起的奋斗史。1968年动工、1979年通车，85万建设大军在“五无”绝境中凿通915.6公里干线，平均每推进一公里，就有约4名建设者献出生命。长眠于秦巴山间的筑路英雄永远值得缅怀；他们用生命铸就的钢铁脊梁，必将在复兴新征程上持续延伸。
一、战略抉择：国家安全棋局中的生命线
1964年，面对严峻国际形势，毛泽东指出：“现在工厂都集中在大城市和沿海地区，不利于备战。”三线建设由此拉开序幕。1958年铁道部提出“川豫铁路”构想，1965年优化为“襄成铁路”方案，均因国力形势搁置。1969年珍宝岛事件后，战争风险加剧。同年12月，周恩来指示：“襄渝铁路不仅是经济线，更是生命线。”原“襄成铁路”终点由成都调整为重庆，定名“襄渝铁路”，代号“2107工程”，列入国家最高优先级项目。铁道部第二、第四勘察设计院徒步穿越秦巴深山无人区，完成横贯鄂、陕、川三省的定线，遵循“靠山、分散、隐蔽”国防原则。
二、兵力部署与指挥体系：八十余万筑路大军
铁道兵调集23.6万兵力，下辖8个师、6个师属团及2个独立团，按西、中、东三段部署。1970年后跨区调整，铁六师接手紫阳高滩—镇巴松树，铁七师扩及安康大竹园—白岩寨，铁一师二团投入中段会战。鄂、陕、川三省投入59万民兵（湖北14万、四川30万、陕西15万）。陕西省组建三线学兵连：1970年8月至1971年5月，西安等五地、市25800名1969、1970届初中毕业生编成141个连队，配属铁道兵，承担隧道开挖、桥梁架设等高危任务，平均年龄仅17岁，118名学兵献出生命。指挥体系：1969年3月中央军委批复在成都成立精干指挥机构，6月总参谋部下达《铁道兵西南指挥部编制》，何辉燕兼任司令员。西段由西南指挥部领导，东、中段由铁道兵部直接领导，派安康前线指挥部统筹。川、陕、鄂三省成立省级指挥部管理民兵学兵。后期渝达段通车后，全线统一由铁道兵三线建设指挥部管理。
三、后勤保障体系：支撑大军的坚实后盾
开工初期沿线几乎无公路，先修便道3000余公里（为正线三倍），偏远工点由空军空投物资数百吨。搭建临时房屋六百余万平方米；架设高压输电线路1295公里，建成临时发电站30余座；铺设通信线路逾1.7万对公里。国家调拨钢材约10万吨、水泥约35万吨、木材约20万立方米，组建3个汽车运输团、2100余台车辆。深山供给匮乏，盐水煮黄豆、干咸菜常年为伴，不少人患夜盲症。国家组建10余所战地医院、300余个医疗点，约2500名医护人员建立分级救治体系。
四、攻坚克难：在地质绝境中开辟通途
沿线岩层破碎、岩溶断层密布，地震烈度普遍6—7度，被称为“地质灾害天然博物馆”。全线桥梁716座、隧道405座，桥隧总长占线路44.2%，十堰至达州段桥隧比高达70%。
西段：铁六师建成北碚嘉陵江大桥（全长337.92米，主墩最高82米），创新钢围堰筑岛、悬臂拼装工艺；铁七师承建华蓥山1号隧道（全长1820米），穿越高瓦斯煤层带，首创“无缝钢管管棚+注浆加固”复合支护和瓦斯自动监测报警系统，实现全程无瓦斯爆炸贯通。
东段：铁一师承建武当山隧道（全长5226米），穿越14条断层带、日均涌水3000立方米；因受地形所限难以开设支洞增加工作面，仅靠进出口两端掘进，工期严重受制。为保障第二汽车制造厂物资运输，紧急修建全长7.57公里、坡度28‰的极限坡度迂回线绕行通车，提前两年投用；武当山隧道贯通后，迂回线完成历史使命弃用。铁十三师建成黄家河曲线大桥（全长372米），借鉴传统木作工艺攻克椭圆形桥墩模板难题。
中段：铁八师贯通全线最长5333.7米大巴山隧道，最大日涌水20.55万吨，采用片石回填、全断面光面爆破和抗水压衬砌技术；铁二师建成紫阳汉江大桥（全长473.4米，4号墩高76米），以同步液压滑模和浮运沉井攻克深水高墩与急流；铁十师吕河隧道、铁十一师岚河口隧道以平行导坑法化解通风与安全难题。建设者淬炼出“不畏艰险、勇于拼搏”的顽强作风。
五、整改与通车：钢铁动脉最终成型
1973年10月19日全线在陕西棕溪车站接轨临时通车，但隐患显现：陕西境内20多处路段爆发山体滑坡，隧道渗漏水、路基翻浆等病害突出。
1974年起，铁道兵联合国家建委、中科院等十几家单位“会诊”，首创锚固桩“锚山锁石”技术，历时四年浇筑302根锚固桩，单桩深15—48米，将滑动山体与稳定基岩锁定，1978年获全国科学大会奖。对大巴山、华蓥山等28座长大隧道衬砌背后注浆，布设环向排水盲管31800余米；为109座中等渗水隧道增设排水设施；修补268座轻微渗水隧道，形成“堵排截防”体系。路基修建截水沟229公里、排水沟472公里、混凝土排水槽316公里，设置集水井1213座。修建平交道口183处、立交桥61座，改建乡村道路319公里，接通县乡公路152条。
1975年11月达县至重庆段投用；1976年9月莫家营至胡家营段交付；1978年6月胡家营至达县段交付；1979年全线正式通车，千年“蜀道难”就此改写。
六、历史镜鉴：用鲜血写就的安全教科书
隧道事故：1971年5月17日，宣汉特大暴雨致铁七师大成隧道洪水倒灌，32人牺牲、52人脱险，促成防汛制度；1971年5月15日，铁十一师岚河口隧道危险品管理混乱引发大火，23人遇难，促成危险品与动火管控；1972年1月1日，铁二师白崖寨隧道哑炮爆炸，8人牺牲，催生国家《爆破安全规程》；1971年10月3日，铁十师薛家湾隧道拱圈未达强度坍塌，6人牺牲，促成强度检测制度。桥梁机械事故：1971年11月12日，铁七师楼房沟大桥架桥机倾覆，19名指战员全部牺牲，系全线单次牺牲最多的事故；1974年12月20日，铁六师松树坡大桥因螺栓螺帽错配，14人坠落、9人牺牲，催生器材“三核对”制度。运输营地事故：1971年4月9日，铁一师宣传队卡车坠崖致3死22伤；1972年11月8日，白河民兵19连营房遭山体塌方，10人遇难，确立营地地质灾害评估制度。这些规范后来融入国家爆破、安全与高处作业标准。安全是生命的重量，规范是守护生命的屏障。
七、奋斗丰碑：热血与生命铸就的荣光
据权威史料考证，建设期间1501名铁道兵、118名学兵壮烈殉国，民兵牺牲经地方志与施工档案核验超2000名，总牺牲人数逾3600人。十五位一等功获得者中，九位烈士英魂永驻：李安普（铁一师一团，1970年在十堰新兵手榴弹失手时扑弹掩护战友牺牲，年仅26岁）；徐从伙（铁十师四十八团，1970年跃入汉江漩涡托举坠河孩童牺牲，年仅21岁）；李光松（铁四师二十团，1970年九次冲入塌方险境救人，被巨石压倒牺牲）；丰如洲（铁二师八团，1971年抢救塌方被困民兵牺牲，年仅21岁）；张帮登（铁二师六团，1973年扑向脱手榴弹体掩护新兵牺牲，年仅31岁）；成求仁（铁七师三十四团，1971年大成隧道洪水中返回切断电源牺牲，年仅21岁）；杨小毛（铁七师三十三团，1970年华蓥山隧道二次塌方时冲入险区推出女民兵，自己被巨石掩埋，年仅18岁——牺牲场景为本文作者现场目击）；黄景志（铁六师二十六团，1969年重庆烂田湾隧道塌方折返洞内推开战友牺牲，年仅23岁）；安康民兵王忠定（1971年岚河口隧道烈火中呼喊警示，助12人脱险后牺牲）。六位一等功臣从绝境重生：罗贤树奋战十余小时护送33人脱险；刘绪清逆向冲入240米深作业面将43人带离险境；黄恭卫为52人获救奠定基础；刘德垣三次护送12人脱险；魏齐惠洪水中托举8名不会游泳者转移；冯正扬冒死潜出求援。沿线建起多座烈士陵园：武当山老营革命烈士陵园安葬196名烈士，达州红军烈士陵园长眠102名铁道兵烈士，安康、重庆、紫阳、大竹、万源等地也守护着英灵。英烈们平均年龄仅22岁，以血肉开辟山河，其故事已成为民族宝贵的精神财富。
八、时代回响：钢铁动脉的百年使命
战备层面，沿线国防设施至今仍有意义；2008年汶川地震、2021年河南特大暴雨救援中，它多次承担“生命线”任务。经济层面，它串联“一带一路”与长江经济带：2023年襄阳北车站年办理车突破1018万辆，承担中欧班列（重庆）近三成货源集结；安康年旅游接待超4600万人次；达州化工产业产值超500亿元；重庆外贸进出口7137.4亿元。
十堰是观察三线遗产转化为现代化动能的最佳样本。二十世纪六十年代，二汽选址鄂西北深山，正是襄渝铁路及其武当山隧道、迂回线的先行贯通，才使“汽车城”建设获得物资先决条件——铁路与汽车两大三线工程在此互为因果、共生共兴。如今十堰依托这条铁路成为全国重要汽车工业基地，东风汽车集团2023年销量达242.1万辆，产业链带动就业超30万人，实现从“三线建设点”到“现代化汽车城”的历史跨越。其经验在于：战略工程奠基、骨干企业集聚、基础设施赋能、精神遗产涵养。
三线精神传承载体不断丰富：智能养护与老一辈“锚山”经验共同守护线路；安康三线建设博物馆以1200余件实物、3000余张照片再现建设历程，118名牺牲学兵事迹编入地方教材；十堰襄渝铁路遗址公园和相关文艺作品让历史进入公共记忆。襄渝铁路复线使运能提升约5倍，老动脉正接入“八纵八横”高铁网络。
历史深处，熔铸出以“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”为内核的三线精神。它诞生于“五无”绝境中的凿山架桥，淬炼于一次次抢险救人的生死关头，升华为一代建设者对国家和人民的庄严承诺。这一精神并未随岁月远去，而是持续为中国式现代化提供着深层动力。
结 语
历史是最好的教科书。铁道兵筑路襄渝线的奋斗实践——以血肉之躯弥补装备之不足，以集体协作攻克技术之难关——对新时代中国式现代化仍有深刻启示：人民至上，是我们攻坚克难的立场所在；集中力量办大事，是我们的制度优势所在；自力更生、敢于斗争，是我们的精神底气所在。三者熔铸于一条铁路、八十余万建设者的实践，正是中国式现代化最深层的精神路基。秦巴依旧巍峨，汉江日夜奔腾。这条钢铁脊梁所承载的奋斗史诗，必将在民族复兴的新征程上持续延伸。
说明：本文数据综合自中国铁建各工程局局志、《铁道兵英烈名录》《不朽的军魂·铁道兵历史卷》、三省地方志及参战档案。铁道兵牺牲1501人为林建军战友据英烈名录逐人统计；部分场景为作者亲历，并经铁道兵战友网老战友共同印证。关键数据按竣工档案与英烈名录采信，与部分公开报道存在口径差异，限于篇幅不逐一注明。
作者余开华，1969—1973年服役于铁七师三十三团；1974年入湖南大学就学，毕业后留校任教，曾任湖南大学土木工程学院教授、建筑施工教研室主任，现已退休；现任铁道兵战友网顾问、专栏作者。
责编：槛外人 2026-10-30
