看到网络博主小马哥视频、以个人观点解读陇海铁路，首推乡贤邵冶田功不可没。我特意查阅了相关史料，客观公正的写了这篇文。
都说陇海这条线，一头扎进黄海，一头牵住兰州。东起连云港连云站，西至兰州站，全长1759公里，横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，是贯穿中国东西腹地的超级大动脉。谁也想不到，这条如今车流不息的铁路，跨越三朝修建，当年为了敲定终点路线，南北博弈、朝野论战，争得头破血流。万幸一代代先辈咬牙死守，将铁路终点牢牢落在海州，才有了今天港城连通内陆、直通亚欧的百年格局。
陇海铁路，这条从黄海之滨一路向西，贯通中原、西北的大动脉，起点就在咱们连云港。老海州人聊起这段往事，大多会提起沈云沛，说他在京城做官，力争把铁路终点定在海州。可翻查老史料就会明白，铁路能落到家门口，不是一个人单打独斗挣来的，是好几代有识之士接力奔走，其中不少人物，如今已经很少被人记起。
最早系统提出“开封修铁路直达海州”构想的，是开徐海清铁路总办阮惟和。宣统二年，也就是1910年，他带人实地复勘线路，反复比对南北两线优劣，正式向邮传部上报方案，主张铁路从徐州经邳州，直抵海州。他在报告里算得很实在：如果绕走清江浦，线路多出两百多里，不仅造价大增，沿途低洼水网路基容易泡水出险；更要紧的是，一旦改走南线，洋人很可能借机索要胶沂支线，觊觎苏北地下矿产。这份勘测材料，后来送到邮传部侍郎沈云沛手上，成了沈云沛在朝堂力争海州方案最扎实的依据。可以说，阮惟和是最早绘出北线蓝图的人。
那个年代苏北有几位知名实业乡贤，赣榆青口的许鼎霖就是一位。他和沈云沛、张謇并称江北三大名流，担任江苏铁路公司协理，当年商办铁路筹款、北线勘测、路网规划，他全都亲身参与。他本就是海属本地人，熟悉这片土地，清楚海州基岩海岸是难得深水良港，一直为苏北铁路奔走。状元张謇同样任苏路公司协理，早期和许鼎霖一起筹备全省铁路，可后来想法发生转变，主张铁路不走海州，改为自徐州向南，经清江浦修到南通海门，也就是大家熟知的南线方案。
说到本地乡贤邵冶田，老灌云、宁海一带老一辈还留有印象。邵冶田本名邵长镕，1863年生，老家就是旧灌云西临乡，也就是如今海州区宁海街道。少年时，他在板浦敦善书院读书。这座书院来头不小，是两江总督陶澍在道光十七年复建定名，当年是海属有名学府。邵冶田在此苦读，考中海州秀才，岁科两试成绩优等，补为廪生，清末当选江苏省咨议局议员；民国成立后，历任江苏省都督府审计员、国会众议院议员，是海灌地方很有声望的士绅。
他一辈子扎根家乡，办了不少实在事。当年海灌分治，他和江恒源一起到省里游说，促成从东海县析出板浦等十五镇，单独设立灌云县。后来乡邻赠他三千两白银，他没有留作私产，一部分用来疏浚河道、治理水患，一部分兴办新学，把自家四合院拿出来做校舍，创办尚志学堂，亲自当堂长，请徐家声、宋兰舟这些本地名士执教。他儿子邵攸舟曾东渡日本留学，邵冶田年老之后，就由邵攸舟接任堂长，继续招收农家子弟读书，一直到1939年日军打进海州，学堂被迫停办。日寇占领期间，邵冶田家道艰难，日常就是苞米饼、稀粥度日，但坚决不和敌伪往来，守住民族气节。1943年他八十大寿，乡里百姓感念他造福桑梓，自发立碑，请好友徐家声题写“桑梓达尊”四字，第二年邵冶田辞世，享年八十一岁。
有了阮惟和的勘测报告，沈云沛在邮传部任上，坚持把陇海东终点放在海州。道理很简单：海州是基岩海岸，港水深，适合停靠远洋大船；北线从徐州直抵海州，线路顺直，河网少，桥涵工程量小，修起来更划算。可惜清朝很快覆亡，当年朝廷定下的方案，并不是板上钉钉。民国三年，陇海铁路已经修到徐州，改线争论再起波澜。张謇主推南线，如果真按这个方案，陇海大动脉就落到长江河口，海州这片良港将和这条东西干线失之交臂，后世连云港作为亚欧大陆桥东桥头堡的格局，也就无从谈起。
这时沈云沛已经年老，1918年便辞世。朝堂上的支撑不在，改线呼声仍在，眼看争来的方案就要被推翻，邵冶田站了出来。他清楚长江口港口泥沙淤积的短板，明白海州港对中原、西北腹地出海的重大意义。一边在报纸撰文论战，把南北两线利弊讲透；一边联络海属、徐属议员，联名向北洋交通部上书，依靠议会与地方民意顶住改线压力，保住海州终点。
等到海州终点大局基本稳住，1919年孙中山写成《建国方略·实业计划》，站在全国实业建设高度，将海州列为全国四大二等港之一。他认为海州地处大平原东端，连通黄淮、长江流域，腹地广阔，适合建设远洋海港。这份国家层面规划，把原本苏北士绅之间的路线之争，上升为贯通东西的国家长远战略，也为后来老窑筑港埋下伏笔。
回头梳理整条脉络就很清楚：阮惟和勘测绘蓝图，沈云沛在朝廷敲定方向，邵冶田在民国乱世守住成果，孙中山又从国家规划层面给海州港定位；许鼎霖是早期苏路建设中坚，张謇则是南线主张代表人物。当然，不能把整条陇海铁路的功劳，全部算在这几位乡贤头上。路线敲定之后，筹款、勘测、分段施工，跨越北洋与国民政府时期，一代又一代工程师、筑路工人吃苦流汗，直到1935年，铁路才修抵连云，连云港正式开港。
如今，陇海线上列车日夜穿梭，连云港港口巨轮进出，中欧班列向西奔赴亚欧大陆。很多人只记得沈云沛，很少记得阮惟和最早勘测的辛劳，更不熟悉邵冶田当年在报章、议会拼死守线的往事。那块“桑梓达尊”石碑，现在保存在连云港市博物馆碑林广场，静静诉说这段旧事。一座港城的崛起，既要有人登高望远定大计，也要有本土乡绅寸步不让守根基，几代人接续奔走，才有今天铁路与海港相连的百年格局。
作者简介：
王红军，曾用名王子，江苏连云港市海州区板浦人，业余喜读各领域书籍。爱好登山、器械运动、旅行、摄影、美食。热爱文学，敬仰文学，擅用文字与图片抒发情感，追求文学里蕴藏的哲理与美好。中国新闻摄影学会会员、中国摄影网会员，中国散文学会会员、中国散文网会员，江苏摄协会员，江苏摄影特约采编，连云港市镜花缘研究会会员，连云港市文艺评论家协会会员、连云港市民间文艺家协会会员，海州区民协副秘书长，连云港市文物保护学会会员，连云港市武术协会会员等。
