三线建设，铁道兵厥功至伟
铁四师 朱德全
三线建设是指从1964年到1980年前后，在我国中西部进行的一场以战备为中心的大规模国防、科技、工业和交通建设，史称三线建设。
我1968年入伍的时候，三线建设正在紧锣密鼓地展开。铁道兵集中兵力参加铁路大会战。成昆线、贵昆线、襄渝线和北京地铁、京原铁路施工如火如荼。
三线建设是新中国成立后进行的一次规模最大、涉及面最广、全国性的战略转移和工业布局，堪称那个时代波澜壮阔的工程。
三线建设长达十五年之久，跨越“三个五年计划”，国家投入了巨大的人力、物力和财力。其战略目标是彻底改变我国铁路交通、工业布局尤其是重点工业、军工、教育科研的战略分布，以应对外部势力对我国的侵略。
新中国成立之初，旧中国留下的是满目疮痍，百废待兴的烂摊子，工业基础十分薄弱，科研落后，屈指可数的家底子布局极不合理，只分布在东北地区和东部沿海。一旦发生战争，很容易成为敌人的打击目标。
60年代初，我国遭受了严重的自然灾害，国际形势风云变幻，我国周边地区面临着敌人的严重威胁，北边有“熊”，南边有“虎”，西边有“狼”，美帝“走狗”蒋介石盘踞在台湾。
敌人亡我之心不死，虎视眈眈，扬言要对我国实施包括核打击在内的突然袭击，蒋介石也疯狂叫嚣要反攻大陆，新生的共和国安全受到极大威胁。
面对严峻复杂的国际形势，毛主席着急的睡不着觉，他发出了“备战备荒为人民”的伟大号召，并提出了要搞三线建设的建议。
根据毛泽东主席的指示，1964年，中共中央书记处召开会议，讨论“三线”建设问题。会议认为，为应对帝国主义可能发动的侵略战争，必须集中力量搞好“三线建设”。
三线建设的中心是“备战备荒”，目标是“转移、隐蔽、分散、后撤”，即将部分工业、军工、科研院校向后方转移，向大山隐蔽，向内地分散。广大知识分子、工厂工人、铁道兵部队、民兵、学生响应号召，服从安排，舍小家为国家，不怕艰难困苦，不怕流血牺牲，以满腔热情投入到三线建设之中。
三线建设的重点地区是云贵川渝等西南地区和陕甘宁青等西部省市。
上述地区交通闭塞，工业几乎空白。但蜀道之难，十万大山，崇山峻岭阻隔了与内地交往的交通。
三线建设，铁路先行。没有铁路，一切无从谈起。按照国家的战略目标，必须尽快修筑成昆、川黔、贵昆、襄渝、焦枝等铁路干线。
在党中央的领导下，一场规模空前的打通西南铁路瓶颈的大会战打响了。中央指定整个西南铁路建设由铁道兵统一指挥，并担负大部分最艰难、最艰苦的工程施工。
面对艰巨繁重的工程任务，铁道兵扩编为15个师30多万人，集中兵力会战在西南铁路建设战场，2个师修建京原线，2个师修建北京地铁。
铁道兵奋战三线建设
成昆铁路全长1096公里，从成都到昆明，线路穿越地质极为复杂的横断山脉，桥隧占比达到41.6%，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。1958年开始动工，1965年掀起施工高潮，1970年7月1日建成通车。铁道兵一、二、五、七、八师和铁道兵直属团共18万人参加施工，历时12年。建设中，2000余名建设者英勇牺牲，其中铁道兵1300名。平均1公里两名烈士，一寸铁路一寸血。
铁道兵战斗在成昆线上
贵昆铁路全长621公里，连接贵阳与昆明，是西南铁路网的重要组成部分。 它东接湘黔、黔桂、川黔铁路，是云贵川三省联系全国，包括开发沿线矿产资源的交通动脉。1958年8月开始修建，1961年国民经济调整，部分工程下马，1964年8月全面复工，由铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局施工，加上滇黔两省的民工总计30万参建，1966年3月4日在观音岩大桥接轨通车，提前九个月完成。
贵昆铁路沿线山峦起伏，地质复杂，施工难度大，工程艰巨复杂，完全靠肩扛手挖。广大建设者做出了巨大奉献，付出了极大的牺牲。贵昆铁路全线的伤亡没有完全统计和准确的数字。仅宣威段就牺牲272人（铁道兵130人）。梅花山隧道系全线控制性工程，工程难度最大。一次特大涌水事故，40多名铁道兵战士牺牲。六枝段的岩脚寨隧道，两次发生瓦斯爆炸及后续事故共造成34名官兵和民工牺牲（铁道兵13人、民工21人）。
襄渝铁路于1968年开工建设，1973年建成。东起湖北襄阳、西至重庆，全长916公里，沿线山高谷深、地质复杂，桥隧占比高，共架设桥梁700余座、隧道400余座。这条铁路是西南铁路会战中参建人数最多的铁路，由铁道兵一、二、六、七、八、十、十一、十三共8个师加6个建制团和2个独立团。地方政府组织了2.6万余名“三线学兵”编成141个连队，以及湖北、陕西、四川三省民工共80余万人配属铁道兵施工。这条铁路是三线建设中牺牲人数最多的工程。未经核实，牺牲2600余人，其中铁道兵1501人。
铁道兵战斗在襄渝线
京原铁路始于北京石景山，终到山西省原平，横跨京冀晋三个省市，全长418千米，是连接京冀晋的一条钢铁大道。
京原铁路最初的规划主要从战备出发，一旦发生战争，便于中央国家机关迅速转移和北京市民的快速疏散。线路设计走向偏多于山区隐蔽地带。铁路出了北京石景山，即钻山隐蔽而行，穿行在燕山、太行山、五台山的崇山峻岭之中。铁路跨永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河等河流，越紫荆关、驿马岭、平型关等险关要隘。沿线山势险峻，沟深谷切，桥高隧长，整个工程十分艰巨复杂，由铁道兵4师、13师（后参加抗美援越）、14师和山西省铁路建设兵团3个民兵师参加施工。于1965年6月开工，1971年10月通车。
京原线建设，铁道兵和京冀晋参加民兵同样付出了重大牺牲。牺牲人数没有完全准确的统计，大概也是1公里一名烈士，仅北京段82公里，铁4师就牺牲了98人（含病故20人）。
焦枝铁路，从河南焦作出发，紧贴太行山南麓、伏牛山东麓，跨黄河、汉水、长江，穿洞，钻山穿洞，到达枝江，起“第二京广线”的作用，由武汉军区负责，河南军区动员4个民兵师71个民兵团，80万人参建，1969年11月动工，1970年6月接轨。铁道兵没有参加。
通过建设者艰苦努力，三线建设取得了决定性胜利，极大地改善了我国西南地区交通状况，打通了从中原腹地到西南边陲的交通命脉，促进了西南地区的经济发展，攀枝花、十堰、六盘水、金昌、济源等一批新兴工业城市的崛起，重庆、成都、西安、贵阳、昆明、安顺等地一批军工、科研企业落地，撑起了我国工业、军工、科技稳固的战略后方。
铁道兵是三线建设的突击队，是铁路施工的中坚力量。广大官兵积极投入，不怕苦，不怕难，不怕死，奋勇当先，为三线建设做出了极大贡献，厥功至伟，名垂史册。
责编：槛外人 2026-11-3
