青藏铁路精神培育记
——纪念青藏铁路通车20周年特稿
朱海燕
一
2021年，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神被纳入首批中国共产党人的精神谱系，成为激励全党全国各族人民奋进新时代、建功立业的强大精神力量。
这是中国铁路精神谱系的灵魂，也是最为极致最高荣誉的礼赞。
青藏铁路至今已通车整整20年了。站在历史的山梁上回望，2006年7月1日，清亮的汽笛声划破沉睡万古的青藏高原，钢铁巨龙越过昆仑，跨过草原，抵达经幡飘扬的拉萨。从此春风像一匹白马走过，每一处都是交通便利的风景。
自20世纪50年代起，面对青藏高原极端恶劣的自然环境，新中国几代铁路人、几代科学工作者以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度挑战自然、科技与生理极限，以锲而不舍、坚韧不拔与百折不挠的毅力与勇气战胜荆棘载途的千难万险，不惜用鲜血和生命螳出一条前进的道路，让梦想不断变为现实。在这背后，有一团永不熄灭的火，点燃了几代人的梦想与豪情，这团火就是“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
青藏铁路精神，熔铸了特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结的老青藏精神，凝聚了铁路人兴路强国，服务人民，开拓进取的伟大品格，是铁路事业发展中形成的所有宝贵精神财富的凝结、提炼与升华。大力发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，是奋力推动铁路高质量发展，加快建设世界一流铁路企业的必由之路。
二
青藏铁路在向拉萨挺进的过程中，也是中华民族精神与时代精神成长的发育季节；铁路建设过程中，也是注入精神营养的过程。一条现代化一流高原铁路崛起之时，它便以“精神示范线”的英姿，昭示于当今时代。青藏铁路建设的伟大实践，催生出“挑战一流、勇创一流”的青藏铁路精神。人们认为“挑战极限、勇创一流”这一精神的确认，标志着青藏铁路建设者、科技工作者和青藏两省区人民，在修建世界一流高原铁路过程中，不断向精神境域迈进，取得了輝煌的成果。
青藏铁路建设过程中，每个单位，每个生命个体，都承受着和消化着来自自身的和自然的残酷压力与精神风暴的洗礼，并锤炼自己的心志，为自己拓展一方安身立命的精神居所；每个人都经历了创造自我、超越困难、挑战极限而达到常人所未达到的精神高度。从这个意义说，在建设青藏铁路的同时，他们也创造着生命本体所创造的青藏铁路精神。
作为一名铁路职工，我有幸参与了青藏铁路精神的研究与提炼。
在铁路建设过程，开始有关青藏铁路精神的表述不一，十分丰富，各具特色。将这些表述不一、十分丰富、各具特色的青藏铁路精神，归纳、概括、总结出来，形成一个统领全局、核心突出的青藏铁路精神，并向全国推介宣传出去，具有十分重大的现实意义与深远的历史意义。
三
早在2003年之初，铁道部党组副书记、常务副部长、国务院青藏铁路建设领导小组办公室主任孙永福等领导，曾商量过青藏铁路建设的精神内涵：即“奋战高原、吃苦奉献、遵循科学、创造一流”。
2003年9月29日，一位中央政治局常务、国务院副总理在接见青藏铁路建设先进事迹报告团时，他对青藏铁路精神作过一个概括，即“不畏艰险、拼搏奉献、依靠科技、以人为本、珍爱自然、争创一流”。
此前，即2003年9月27日，国务院国资委主任李荣融在青藏铁路建设先进事迹报告会上，指出“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”是青藏铁路建设者的精神风貌。同时，他指出“不怕困难、不畏艰险、敢于胜利”是青藏铁路建设精神的一个重要表现。
2003年11月3日，青藏铁路公司党委在给铁道部政治部《关于概括青藏铁路建设精神》的报告中，建议用“挑战极限、立功高原、开拓创新、建设一流”来表述青藏铁路精神。
2004年4月7日，铁道部领导在青藏铁路建设工作会议讲话中，要求建设者发扬“吃苦奉献、立功高原、遵循科学、争创一流”的青藏铁路精神。这种表述，在2003年9月以前的各种汇报资料中曾多次使用。
为了将青藏铁路精神总结好，使得它更科学、更统一，更具高度与时代性，2004年7月15日，青藏铁路建设宣传领导小组、铁道部宣传部、青藏办、铁路总工会、青藏铁路公司等有关单位与专家学者，在怀柔召开了“青藏铁路精神”研讨会，笔者有幸参与其中。
一是会议确定了提炼青藏铁路建设精神的主导思想：
1、以“三个代表”重要思想与科学发展观理论为指导。
2、反映青藏铁路建设特点，其精神来源于青藏铁路建设的伟大实践。
3、涵括青藏铁路建设主旨与建设者的追求与意志。其中包括一期工程，即西宁至格尔木段。
4、青藏铁路建设精神在建设期与运营期都要管用。使得精神具有永远的实践性与发展性。
二是经过与会人员的认真研讨，对青藏铁路精神的通俗表述，使其精神内核达成基本一致的共识。
1、通俗表达。即挑战极限立功高原的奉献，关爱生命珍惜环境的人本精神，尊重科学勇创一流的创新精神。
2、精神内核。两句话的精神内核是：挑战极限，勇创一流；
四句话的精神内核是：以人为本，遵循科学，挑战极限，勇创一流；
五句话的精神内核是：以人为本，遵循科学，挑战极限，勇创一流，造福人民。
青藏铁路建设宣传领导小组与铁道部有关部门，形成一个初步意见，即将四句话的“挑战极限，遵循科学，以人为本，勇创一流”作为青藏铁路建设精神。
此意见报到铁道部党组后，经过研究讨论，没有达成一致意见。
2004年9月12日，孙永福深入青藏铁路建设工地检查调研，在格尔木召集有关负责人及专家学者进行专题座谈研讨，提出青藏铁路精神的三种表述方案。
其一、挑战极限，科学攻关，不辱使命，勇创一流；
其二、挑战极限，科学攻关，勇创一流；
其三、挑战极限，勇创一流。
孙永福要求，回京后组织有关部门对这三种表述方案进行深入研讨，广泛征求意见，一旦确定下来，立即组织有关部门与人员对青藏铁路精神进行深刻阐述，广为宣传。
2004年9月21日下午，青藏铁路建设宣传领导小组召集有关部门与专家学者，就青藏铁路精神进一步研讨。孙永福出席会议。
孙永福要求要围绕着在格尔木研讨形成的三种表述方式充分发表意见与建议，集思广益，使内容更丰富，表达更准确，以便使青藏铁路精神的概括早定下来。
会上，发言热烈，研讨认真，各述其见。大家认为：青藏铁路精神比较集中体现在“拼搏、奉献、科学、创新”这个主题上面。拼搏，反映豪迈气概；奉献，体现使命光荣；科学，表明态度严谨；创新，表明突破传统，勇创一流。总的说，在建设高原冻土铁路中，世界上能够做到的我们要做到，而且要比其他国家干得更漂亮，标准更高，质量更好。做到这一点，必须在实际工作中讲求科学，珍惜生命，而不能简单地讲一不怕苦、二不怕死，更不能采用人海战术。要在青藏铁路建设中用科学的态度与科学的精神，体现“三个代表”重要思想与科学发展观，体现以人为本和人与自然和谐，体现高起点、高标准、高质量，体现科学发展与时代进步。
要把这些内容总结、概括、提炼在青藏铁路精神中，同时做到言简意赅。经过讨论，认为可以把青藏铁路精神以“挑战极限、科学攻关、勇创一流”的表述方式作为推荐的首选方案。
2004年10月14日，青藏铁路建设宣传领导小组向孙永福上报了《关于总结提炼和规范表述青藏铁路精神的请示》。
请示报告写道，经过四次研讨，前后产生六种表述方式：
1、挑战极限、立功高原的奉献精神，保障健康、爱护环境的人本精神，攻坚克难、建设一流的创新精神。
2、以人为本，遵循科学，挑战极限，勇创一流。
3、以人为本，遵循科学，挑战极限，勇创一流，造福人民。
4、挑战极限，科学攻关，不辱使命，勇创一流。
5、挑战极限，科学攻关，勇创一流。
6、挑战极限，勇创一流。
经过反复讨论与推敲，倾向采用“挑战极限，科学攻关，勇创一流”这一表述。大家认为，这三句话精确、简洁、内涵丰富，既概括了青藏铁路精神的内核和精髓，又突出了青藏铁路建设的特点与亮点。三句话逻辑关系严谨。
孙永福在这份请示报告上作了批示：“关于青藏铁路精神，这几年有多种表述。我认为最重要的是反映出工程特点，环境特点，时代特点与精神风貌。经多次研讨建议用“挑战极限，科学攻关，勇创一流”来概括，更加接近青藏铁路精神的本质。
2004年10月15日，青藏铁路建设宣传领导小组将这一研讨结果上报铁道部党组研究定夺。
2005年1月15日，铁道部党组决定，同意将青藏铁路精神表述为“挑战极限，勇创一流”。
青藏铁路精神表述的确定，是对党中央、国务院领导总结、提炼青藏铁路精神要求的具体落实，是对设计与参建单位和广大建设者关于青藏铁路精神种种表述的提炼与升华，是对几十年来积累的青藏铁路精神成果的提炼、集中与提高。“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，是广大建设者在建设青藏铁路伟大实践中，全面践行“三个代表”重要思想的具体表现，是党中央倡导科学发展观的生动体现，是兴路强国，服务人民的创新体现，是对新时期火车头精神与“五个特别”的老青藏精神的传承与发扬。
铁道部向全路发出《关于宣传、推介青藏铁路精神的建议方案》。方案指出：“青藏铁路精神内涵十分丰富，其实质是无私奉献的拼搏精神；其特色是勇于挑战的大无畏气概；其要诀是善于攻关的科学态度；其可贵在于高水准、无止境的高质量追求。”
孙永福在这份建议方案上作出批示：“宣传研究青藏铁路精神，重点是研究青藏铁路精神的深刻内涵，把握住这一点，才能宣传弘扬青藏铁路精神的重要意义。”
青藏铁路精神的诞生，是伟大的民族精神与时代精神的又一丰硕成果。弘扬青藏铁路精神，推进伟大事业，并在实践中不断丰富、升华这种精神，是摆在我们面前亟待抓紧的工作。我们要以青藏铁路精神为指导，进一步激发铁路建设者兴路强国的崇高志向，发扬直面艰险、挑战极限的英雄气概，历练艰苦奋斗、坚韧不拔的顽强毅力，培育遵循规律、善于攻关的科学态度，修养尊重生命、珍爱自然的人文情操，鞭策攀登不止、勇创一流的卓越追求，使精神品牌变为力量的源泉，变成精神的支柱，来夺取未来任何铁路建设与其他工程建设的全面胜利。
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次就中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作协会员。
责编：槛外人 2026-6-20
